从张之洞到詹天佑,7次建造未果,终被周总

说到武汉市，就不得不提起武汉长江大桥。它横跨长江，连接汉阳区和武昌区，是新中国成立后修建的第一座“公铁两用”的大桥，被大家称为“万里长江第一桥”。

虽然武汉长江大桥是在年开始建造的，但其实，从清光绪年间，这座大桥的修建，就已经被提上日程了。

公元年，清光绪三十二年，时任鄂督的张之洞，曾上书提议“在长江中建一座铁桥，连接武汉和汉口”。但当日本的工程师勘察评估出，至少要余万金，才能将桥建成时，当朝以“没钱”为由，暂缓了张之洞的提议。

一年后，张之洞又提建桥之事，这次不但明确了建桥的地址，日方工程师还进行了初步设计，但是，不久后张之洞调离武汉，建桥的事又被搁置了。

到了公元年，即清宣统二年，美国方面的人员向当时的湖广总督提议，修建武汉长江大桥，但再一次因为湖北财政吃紧，而不了了之。

一年后，即公元年9月，时任清邮传部大臣盛宣怀，为了在武汉建造跨江大桥，向德国银行贷款万美元。令人没有想到的是，辛亥革命爆发，建桥事宜再一次戛然而止。

到了民国2年，即公元年，通过詹天佑的帮助和支持，国立北京大学（今北京大学）工科教授乔治·米勒（德国籍）带领夏昌炽、李文骥等13位土木专业的学生，再次来到武汉进行建桥前的勘测，但并未能具体实施建造事宜。

民国18年，即公元年，时任武汉特别市市长的刘文岛，再次将建桥事宜提上日程，但由于时局动荡，武汉长江大桥的建设，再一次被搁置。同样，民国24年，即公元年的那次修建方案，也在意料中似的，被迫搁置了。

前后29年，武汉长江大桥的建造，屡次被提起，又屡次被搁置，几经波折，还是没有实施建造。

直到年9月，当时已经63岁的李文骥与茅以升等众多桥梁专家，联合递交了《筹建武汉纪念桥建议书》，不出20天，就得到了“同意建造”的回复。次年年初，“武汉大桥测量钻探队”成立，开始进行建造前期的筹备工作。

年，周总理特别批注，成立武汉大桥工程局；7月，彭敏带领铁道部代表团，到莫斯科请苏联专家帮助；9月，28位苏联桥梁专家来到武汉提供技术指导。

年9月1日，武汉长江大桥正式动工，经过2年的苦心建造，年7月1日，武汉长江大桥主桥合龙，10月15日正式通车运营。

如今，武汉长江大桥依然是我国最重要的、正常运营中的桥梁之一，截止年6月，武汉长江大桥单日通行车流量为10万多辆车次、余列火车车次。

作为第一批选入“中国工业遗产保护名录”的桥梁，武汉长江大桥，不仅是武汉市境内重要的过江通道，也是我国桥梁工程发展的重要见证。

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