世界最大跨度公铁两用斜拉桥常泰长江大

3月19日22时，经过近46小时的连续浇筑，中铁大桥局承建的世界在建最大跨度公铁两用斜拉桥——常泰长江大桥6号主塔下横梁首个“L”型区域浇筑完成，标志着大桥主塔下横梁浇筑施工全面展开。

中铁大桥局常泰长江大桥项目部位于江苏省常州市。大桥主塔分为上塔柱、中塔柱、下塔柱，在下塔柱与中塔柱交界处设置横梁。横梁与塔肢混凝土浇筑分为4个“L”型区域，单个“L”型区域混凝土方量约方。

横梁好似大桥的“肩膀”，是下塔柱施工转入中塔柱施工的重要转折点，是主塔施工的重要环节，是决定大桥建设成败的关键。常泰长江大桥横梁施工工序复杂，模板异形高耸，钢筋、预应力管道交错密集，混凝土下料和振捣难度大，施工质量和安全压力巨大。

进入下横梁施工以来，中铁大桥局项目部陆续克服超高支架结构体系安装、超高模板结构体系安装、狭小空间预应力管道安装、复杂区域混凝土振捣、突发疫情人料机组织困难等影响，细化责任区域和人员分工，多次进行安全技术交底和推演，确保了施工过程中人员安全、混凝土和预应力的施工质量，确保4月中旬前完成下横梁后续施工。

常泰长江大桥为目前在建的世界最大跨度公铁两用斜拉桥，公铁合建段桥梁主梁采用米连续钢桁梁，也是目前在建的最大连续长度钢桁梁。大桥在新结构、新材料、新设备、新工艺等方面，将实现“四个世界首创”：首创温度自适应塔梁纵向约束体系（TARS）；首创台阶型减冲刷、减自重沉井基础；首创“钢箱-核心混凝土”组合索塔锚固结构；首创“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔。

大桥连通常州市和泰兴市，路线全长10.03公里。主航道桥为主跨米的钢桁梁斜拉桥，天星洲航道桥和录安洲航道桥均采用主跨米的钢桁梁拱桥。大桥上层桥面布置为6车道高速公路，设计时速公里；下层桥面上游侧布置为2线城际铁路，设计时速公里；下层桥面下游侧布置为4车道一级公路，设计时速80公里。

（湖北之声记者李慧，通讯员：宦途伦孙璐邹振磊）

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