赤壁长江公路大桥钢梁合龙中国日报网

3月16日11时18分，随着最后一块桥面板吊装到位，赤壁长江公路大桥顺利合龙，标志着世界最大跨钢混组合梁斜拉桥建设转入桥面系施工，为大桥早日通车提供了强有力保障。

赤壁长江公路大桥主桥长米，全线采用双向六车道一级公路标准建设，设计时速公里。“我家在洪湖，还记得小时候去赤壁走亲戚，路上就花了两个多小时，直到现在洪湖和赤壁之间过江都要依靠汽渡通行，听说大桥建成后从赤壁过江到洪湖仅需5分钟，所以在项目组建之初，我就主动请缨参与家乡大桥的建设。”中铁大桥局赤壁长江公路大桥项目分部安环部长黄炜激动地说。

湖北交投赤壁长江公路大桥项目公司总经理倪四清说，大桥为主跨米的钢混结合梁斜拉桥，钢混组合梁即通过连接件使钢梁和混凝土面板形成一个整体。同钢筋混凝土梁相比，可以减轻结构自重，缩短施工周期，增加梁的延性等。同钢梁相比，可以减小用钢量，增大刚度，增加稳定性和整体性，增强耐久性等。

“这种结构虽然优势明显，但对于施工而言却是一个不小的挑战，而且施工难度会随着大桥跨度的增加以几何倍数增长，所以目前世界已建成同类型桥梁跨度仅为米。”中铁大桥局赤壁长江公路大桥项目经理许交武介绍，考虑到航运和施工场地等因素，大桥钢梁采用桥面吊机进行对称安装，但由于大桥面板为混凝土结构，如采用大型吊机进行整节间吊装，桥面承受压力过大则会造成损坏，所以大桥主梁安装过程中只能采用小吨位吊机进行零散拼装。对于主跨米的赤壁长江公路大桥而言，作业量极大，工序极为繁琐，安装精度要求极高，稍有不慎易造成大桥无法合龙，且后期很难修复。施工过程中，建设团队通过反复可研、严控施工荷载、细化施工工序以及创新采用多种纠偏技术等方式，最终保证了大桥钢梁的精准、顺利安装。

大桥建成后，湖北咸宁将拥有嘉鱼长江公路大桥、赤壁长江公路大桥两座长江大桥，形成鄂南与江汉平原双通道过江的交通格局。大桥将成为武汉城市圈环线高速公路及随岳、沪渝、汉洪监、京港澳、杭瑞等高速路的重要节点，使洪湖、赤壁两地交通与全国交通网无缝对接，对洪湖、赤壁打通大通道、融入大网络的交通运输工作目标具有重要的现实意义和深远影响。

（中国日报湖北记者站）

来源：中国日报网

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