这座横跨江西与湖北的长江大桥,为何建了2

在我国的万里长江上，连通两岸的跨江大桥越来越多。无论是是公路大桥、铁路大桥，还是公铁两用大桥，都有着不可替代的作用，每座长江大桥的建造过程都是一部历史，都有着鲜为人知的有趣的故事。

当一座长江大桥建成，都会在不知不觉中创造或者打破一些记录。比如武汉长江大桥是万里长江第一桥，这个自然不必多说；最近新开通的沪苏通长江大桥也以亿的耗资成为“万里长江第一贵桥”。但是论起建造时间最长的长江大桥，应该没有哪座桥比得上九江长江大桥，从上世纪60年代末动工，到年1月通车，前后耗时20多年，看来在这期间经历了不少困难。

九江长江大桥横跨江西省九江市与湖北省黄梅县，总长7.7km，比南京长江大桥（6.8km）还长了多米。它既是长江上第8座跨江大桥，也是长江上第4座公铁两用桥。早在上个世纪初，孙中山先生在他的《建国方略》里就提到要在九江建一座跨江大桥，但那个风雨飘摇的时代，技术啥的也都不过关，所以在半个多世纪过去之后才完成了他的遗愿。

与武汉、南京长江大桥相比，九江长江大桥的结构与它们几乎一样一样的，都是上层公路下层铁路的钢架结构，不过桥头的3个圆拱也增添了不少美观。在过去，南昌到北京还得走湖南绕个道，九江长江大桥的铁路桥随着京九线通车后，直接就节省了南昌到北京的时间，至少也有一半。

虽然是长江上第4座公铁两用桥，但九江长江大桥的建造过程可谓是困难重重，从60年代末开工到90年代通车，前后经历了3代人。至于九江长江大桥为啥建造时间这么长？这和当时的大环境背景有很大的关系。大桥年开建的那个时期还挺特殊，经济上太弱了，建设大桥的资金都是像挤牙膏一样一点一点挤出来的，所以建设的速度自然跟不上计划了。

到了80年代中期，又赶上了京九铁路建设计划推迟，当时也不知道推迟到啥时候，反正同一条线的九江长江大桥也跟着停工了，只留下少数人马时不时进行维护。那时候为了建设九江长江大桥已经耗资2个多亿了，停工还得面临更大的损失，但是又不能拆掉，因为指不定哪天又需要了呢？那些年来，各方领导为九江长江大桥的复建操碎了心。

经过无数次沟通，九江长江大桥终于在80年代的末班车上盼来了复建，这一次再也没有拖沓，年1月，大桥的公路开始通车；年7月，下层的铁路桥也通过了第一列火车。虽说九江长江大桥的建造时间很长，但依然具有划时代的意义，不管是对于长江两岸的交通运输，还是旅游，都是一个新的里程碑。

如今的九江长江大桥已是九江市重要的地标之一，每次去九江出差，只要是稍有空闲都会到浔阳江畔去看一看这座历经千辛万苦建起来的桥梁。这座大桥我坐火车路过过无数次，看到它的全貌也有一种不一样的感觉。即使九江长江大桥也有一些瑕疵一直被网友吐槽，但并不妨碍它的伟大。

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