桥梁大事龙岩大桥二次转体巴万高速22座
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龙岩大桥二次转体刷新三项世界纪录
8月27日凌晨，中国喀斯特地貌内的第一座跨高铁转体斜拉桥——龙岩大桥主桥（斜拉桥）二次转体顺利完成，创造了最长转体悬臂、最大转体梁长、最大倾斜角度下塔柱、单点两次转体等多项世界纪录。
龙岩大道高架桥工程位于龙岩市中心城区，是龙岩市“一轴二环三纵四横”快速道路系统的中心轴和景观轴，为福建省重点建设项目。龙岩大桥为钢箱梁独塔斜拉桥，主桥连续跨越龙厦铁路、漳龙铁路、在建龙岩站牵出线、两条既有城市道路以及龙津河。
为确保多条临近铁路的运营安全，大桥在国内外首创两次水平转体施工工艺，以最大程度减小桥梁施工对既有铁路运营的影响。第一次为桥塔单独转体，保证了桥塔施工期间的铁路运营安全；今天凌晨完成的第二次转体，为钢箱梁和桥塔挂索后同步的大悬臂、不对称整桥转体，并实现对龙厦铁路等多条铁路线的一次性跨越。转体主梁长悬臂长.75米、短悬臂长.7米，转体主梁总长.45米，创造了最长转体悬臂、最大转体梁长、最大不对称转体梁长、下塔柱最大倾斜角度、单点两次转体等多项世界纪录。
二次转体的顺利完成，为大桥竣工通车奠定了坚实基础。桥梁全线通车后，将大大缩短龙岩市南北城区距离，加快龙岩城市一体化建设，对海西经济区基础设施建设，区域经济协调发展具有重要意义。（来源：铁四院）
02
国内最长公路旱桥东平湖滞洪区特大桥完成沥青路面铺装
8月26日，董梁高速宁梁段东平湖滞洪区特大桥较原计划提前半个月完成沥青路面铺装，标志着大桥主体工程全部完成。
东平湖滞洪区特大桥全长21.公里，共跨、片箱梁，是我国目前最长的公路旱桥。董梁高速宁梁段东连京台高速，西接河南省台辉高速，计划年建成通车。该项目的建设，对于改善沿线投资环境，促进革命老区和山（湖）区脱贫、促进区域经济发展具有重要意义。（来源：大众日报）
03
南两高速太洪长江特大桥预计下月具备通车条件
8月26日，南两高速（南川至两江新区）控制性工程——太洪长江特大桥主体结构工程已完成，正进行主塔涂装等工作，预计下月大桥具备通车条件。
太洪长江特大桥位于重庆巴南区和渝北区的交界处，是南两高速的主要控制性工程，也是全线唯一的一座跨长江大桥，大桥全长米，为主跨米、设计时速80公里，双向6车道的钢箱梁悬索桥。
据介绍，南两高速全长77公里，起点为南川大铺子互通，经涪陵、巴南、两江新区，止于绕城高速刘家湾互通。南两高速预计年内将建成通车，届时两地车程将缩短至1小时内。南两高速建成后，将与南道高速（重庆南川至贵州道真）相连，形成重庆进入贵州、广西、广东的大动脉。（来源：华龙网）
04
巴万高速公路22座隧道全部贯通
8月25日，巴万高速公路最后一条特长隧道新店隧道双线贯通，标志着全线22座隧道全部贯通，为实现年底全线通车目标奠定了坚实基础。
据悉，新店隧道位于巴万高速万源段草坝镇境内，左线长米，右线长米，洞身最大埋深为米，属于特长隧道。新店隧道主要为粉砂质泥岩及细砂岩，穿越滑坡堆积体，地质复杂，施工难度大，施工生产受道路环境制约严重，施工中采取进出口双向同时开挖，上足资源配置，落实了物资保障，确保了新店隧道顺利贯通。
巴万高速公路桥隧比达64.8%，主线共设隧道22座，主线隧道全长米，占路线总长度的39.37%。随着新店隧道双线贯通，施工方将全面推进架梁、桥面铺装、路面沥青铺设以及机电工程、交安工程等施工。
截至目前，巴万高速公路全线完成总投资的83%，主线桥梁座，已架通95座，隧道开挖%，22座隧道全部贯通。项目全线建成通车后，将增强成渝地区双城经济圈的竞争力，极大改善巴中至万源革命老区交通出行条件，有效促进红色旅游区的开发升级，同时对推进秦巴片区扶贫发展具有十分重要的战略意义。（来源：四川新闻网）
05
大临铁路全线重点控制工程新民隧道顺利贯通
正在建设中的大理至临沧铁路是我国完善西部铁路网重要工程和云南省“八出省五出境”铁路网中的重要通道。经过五年多的艰苦施工，8月26日，现场再次传来捷报。全线重点控制工程——新民隧道顺利贯通。
全长米的新民隧道位于临沧市临翔区蚂蚁堆乡，处于地震断裂带，花岗岩蚀变带占比62.3%，是全线花岗岩蚀变范围最大的段落，为全国罕见地质，极易发生初支急剧变形、塌方、突水突泥等诸多工程地质问题。通过优化工法和技术创新，施工单位相继克服了高温、水帘洞和有毒有害气体等难关，至此，大临铁路全线未贯通的隧道仅剩一个。全线进入攻坚冲刺阶段。
新民隧道贯通后，大临铁路全线未贯通隧道仅剩最后一座杏子山隧道，将于近期全部贯通。大临铁路从大理站引出，经大理州的巍山县、南涧县，跨越澜沧江后经云县至临沧市临翔区。建成通车后，将结束临沧市不通铁路的历史，对改善滇中、滇西区域综合交通运输体系，助推我国与周边国家互联互通具有重要作用。（来源：央广网）
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