张靖皋长江大桥迎来重要节点世界最大锚碇基

张靖皋长江大桥迎来重要节点

世界最大锚碇基础地连墙开工

今天（11月19日），中交二航局张靖皋长江大桥A1标锚碇地连墙顺利开槽，标志着世界最大锚碇基础地连墙、世界首创的超大支护转结构复合地连墙正式进入实施阶段。

张靖皋长江大桥连通张家港、靖江、如皋三市，跨江段全长米，设南、北两座航道桥及南中北三段引桥。中交二航局承建的南航道桥为主跨米的世界最大跨度悬索桥，具有六项“世界之最”、六项“世界首创”。

世界第一跨度的悬索桥，必须有与之匹配的强大锚碇，才能稳稳拉起整座大桥。大桥南锚碇长米，宽75米，深83米，是世界最大体积锚碇基础地连墙，具有结构新、体量大、精度高、施工周期长等特点。

锚碇体积大，施工更要巧。中交二航局项目副经理周宴平介绍，由于南锚位于长江南岸，距离长江大堤仅47米，在距离长江这么近的软土地基上开挖一个28层楼高的巨型深坑，具有很大风险。为了确保锚碇基础对长江大堤的扰动影响控制在10毫米以内，设计部门大胆创新，把锚碇基础分成47个互不相通的隔仓，由个不同形状、节段的钢箱和钢筋笼在地下逐步连接形成一座“回”字形地下“城堡”。通过化整为零，分阶段分隔仓施工，避免了扰动江堤的风险，但也大大增加了施工难度。

“地连墙成槽垂直度控制在1/以内，也就是说，往地下挖一条1.5米宽、83米深的矩形深坑，上下误差不能超过10厘米，精度要求极高。”周宴平说，张靖皋长江大桥南航道桥锚碇地连墙不仅前期起支护作用，后期还将转为永久结构，参与结构受力，如同为锚碇加装了一套坚硬无比的“铠甲”。

施工准备期前，项目部开展数十次专家研讨会，充分优化试验段的施工工艺，针对地连墙成槽精度控制、钢箱安装精度控制等技术要点和难点，进行系统梳理和分析，确保施工方案的可靠性。项目部还同步开展了劳动竞赛，以赛促干调动广大员工的积极性和责任心，高质量、高效率建设世界级工程。

作为国家“十四五”期间重点推动建设的过江通道项目，张靖皋长江大桥建设对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，促进跨江融合发展，建设高水平扬子江城市群等具有重要意义。（苏报融媒记者杨溢通讯员张正培文/图）

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