几江长江大桥为何不修成公轨两用是规划失误

每次去江津看到几江长江大桥，我都有这样一个疑问，为啥几江长江大桥没有修成公轨两用桥，要知道，比几江长江大桥还先动工的鼎山长江大桥，都预留了地铁的过江通道啊？

带着这样的问题，我查询了一些几江长江大桥设计初期的一些资料，结果让人吃惊：原来，几江长江大桥在最初的设计时，是预留了地铁过江通道的。

年“长江水利科技网”的一篇报道曾这样写道：

长江科学院重庆岩基研究中心承担的几江长江大桥北岸隧道锚岩土专项试验项目，已于年11月初圆满完成现场工作。

重庆江津几江大桥位于长江边的千年古城江津，地处重庆“一小时经济圈”核心区域和成渝经济区的重要承接点，几江大桥是重庆市规划建设“一江两岸”区域性中心大城市以及“双百”现代化大城市的关键性工程。几江大桥全长m，主跨为m的悬索桥。大桥设计为双向6车道，大桥还预留了轨道交通通道。

此外，在一篇名为《几江长江公轨两用悬索桥耦合振动研究》的论文中，也有相关的描述：

拟建重庆市江津区几江长江大桥由主桥、南北岸主线主桥及8条匝道组成，设计行车时速50km/h，过江通道为双向6车道，沿大桥及道路主线中部为轻轨5号线预留10米通道。

在该论文公布的设计图中，我们可以清晰地看到，几江长江公轨桥的设计不是我们常见的上层跑汽车，下层跑地铁的模式。而是将地铁通道设计到了桥的中间，也就是汽车和地铁在一个平面跑。

那么，几江长江大桥为何最终砍掉了地铁通道，变成了一座普通的公路桥呢？

对此，网上曾经有一种解释，说当初几江长江大桥在前期拆迁的时候，很不顺利，面临了很大的阻力。最后为了节约成本，不得已取消了地铁过江通道。

当然，还有传言说是因为当时的高层决策者砍掉了地铁通道，但具体原因已经很难考证了。

由此看来，几江长江大桥没有修成公轨两用，并不是设计的失误，而是后期其他因素的影响。

如果能够按最初的方案设计，江跳线如今已经开到了江津老城区，会节约多少投资啊。