天堑再添通途南京长江第五大桥本月底将

↑南京长江第五大桥鸟瞰图南京公共工程建设中心供图

一桥飞架南北，天堑变通途。这句话最早用来形容南京长江大桥。如今，天堑再添通途——南京长江第五大桥即将于本月底通车。

12月7日，记者跟随全国交通重大工程宣传联动采风组来到南京长江第五大桥（下简称南京五桥），近距离感受南京五桥的风采。

走上大桥，3座高高竖起的斜拉索塔闪耀着迷人的光泽。向下望去，往来船舶络绎不绝，白鹭阵阵，运气好的时候，还能看到江豚跃出江面。目前，南京五桥隧道部分即将具备通车条件，主桥已经通过了南京市公共工程建设中心组织的交工验收，正准备通车。

南京五桥位于南京长江三桥下游约5公里处，南京长江大桥上游约13公里处。项目北起南京市浦口区五里桥，以三塔斜拉桥形式跨越长江主江，途经梅子洲落地，在长江夹江以隧道形式顺接建邺区江山大街隧道，路线全长10.公里。跨江大桥主桥全长1.公里，隧道段全长1.公里。全线采用双向6车道一级公路标准建设，路基和桥梁段设计时速公里，隧道段设计时速80公里。

“南京五桥跨江主桥是世界上首座采用粗骨料活性粉末混凝土桥面板结构的组合梁斜拉桥，也是跨径最大的钢混组合索塔斜拉桥。”南京长江第五大桥项目指挥部副指挥长沈斌向记者介绍到，五桥桥面采用的粗骨料活性粉末混凝土桥面板，为世界首创，其强度是普通混凝土面板的5倍，同时成本约只有国际通用费用的一半，能够保证路面10年至15年的耐久性与长寿命。

除了桥上面板外，南京五桥还创下两大“世界之最”，即世界首次在大跨度斜拉桥上采用钢混组合索塔、世界首次采用短线法预制拼装波形钢腹板节段梁。

沈斌说，短线法预制拼装方式就像“搭积木”，即将在工厂预制好的钢梁直接拼搭起来，这种拼装方式耐久性好，且施工时间特别快，在部分桥段“一天就可以拼一节”，创新的拼装方式一方面提升了工程质量，另一方面减小了对工程周围环境的影响。

考虑到水源保护地管控等生态环境保护要求，南京五桥在夹江（江心洲与南部市区之间的长江支流）段采用隧道设计。在隧道安全建设方面，沈斌介绍说，隧道分成三层，最上层是排烟层，中间是行车道，最下层则是逃生通道。“逃生通道实际情况模拟中测算出，隧道内车辆在堵塞状态下对人的疏散时间仅需5分钟。”

此外，在南京五桥建设过程中，一大特点在于首次将智能化信息管理平台应用于工程建设管理。南京市公共工程建设中心长江第五大桥项目指挥部常务副指挥长章登精拿出手机给记者演示，“在APP中点进某一节桥梁结构，就能看到其材料、工序、加工、负责人等各项资料，还可以随时发现问题，随时将信息图片上传，可有效提高项目管理的效率和质量。”

“真壮观！眼前的南京五桥就像一条巨龙，横卧在长江上，又像天上一道绚丽的彩虹，把长江两岸连接起来。”在南京建邺区江心洲江堤路边，市民李志强拿出手机拍个不停。他激动地说，“自己住江北新区，子女住在建邺区，来往要绕一大圈。通车以后，江南到江北不到10分钟，而且免费。”

一直以来，长江天堑一直是南京主城区和江北新区融合发展的重要阻碍，随着南京城市规模的不断扩大以及城市战略配套功能的转移，原有的过江通道已经无法满足市民快速出行的需要和城市快速发展的需求，过江通道的建设就显得尤为重要。

纵看造型宛若钻石的五桥，在南京交通格局中的地位也不亚于“钻石级”。今年底五桥和浦仪公路跨江大桥同步通车后，将与长江二桥、绕城公路、江北大道实现串联，形成南京城市快速一环的闭合。这不仅是一条交通快速环线，更是串联南京主要发展区域的环线。

“五桥通车既可以为南京江北新区南部地区、河西新城南部地区、南部新城之间打通一条快速、便捷、直达的新通道，缓解交通压力。这是南京‘十三五’期间重点城市基础设施建设工程，更是一条经济线、发展线。”南京市公共工程建设中心党组书记、主任武焕陵说。

近年来，随着经济的发展，过江通道的建设成为了很多长江沿线城市主抓的重点工作。南京至今已建成道路、铁路、轨道交通过江通道11条，其中，仅年以来通车的就有3条，目前正在建设的还有6条。根据《南京市城市总体规划（—）》（草案）中规划的过江通道，至年，南京规划建设23处计26条过江通道。（经济日报记者蒋波）

来源：经济日报-中国经济网

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