2002年之前的重庆交通建设有多难在主城

不知道有多少开车出行的重庆人还记得？年前，在主城区开车过桥都要缴费的那段历史呢？

这是一张20多年前的老照片，可以看到，在照片的右下角牛角沱嘉陵江大桥的收费站清晰可见。

年，重庆主城区内环以内路网格局基本形成。由于大量路桥建设采用投资人收费模式，为了回笼资金。重庆在主城区内开始大量设卡收费。

一位重庆市民曾经回忆：当时如果从江北经黄花园大桥、黄花园隧道、石板坡长江大桥到南岸，不到5公里的路程，光是路桥费就要收25元。当时，主城区有30多个收费路桥,70多个收费站。

更加离谱的是，市民坐出租车如果要过江，还得额外掏钱。平均每辆车每年路桥费要花大约元，不但加重了市民的经济负担，也造成了严重的拥堵。

据统计，当时重庆的七座城市桥梁分属四个业主（公司），它们所有制形式各异，收费形式和标准也不尽相同，由于收费形式和标准的差异，车辆“理性”地选择收费较少的桥梁，所以形成了有的车满为患、有的桥可罗雀的现状，使桥梁和城市路网的总体效益未能充分发挥，也制约了大桥两岸经济的发展。

有鉴于此，在年6月，重庆发布了《重庆市主城区路桥通行费征收管理办法》，规定自7月1日起，主城八区内的机动车辆统一征收年费出外来车辆按次（日）征收次票，同时，主城八区内的原分别独立收费的七座城市桥梁、一条隧道和13条收费公路不再单独收费，这标志着重庆的路桥收费制度改革正式实施。

而放眼国内，过桥收费的也并不是重庆一家，比如武汉、上海、广州、香港等国内城市，也曾经采用过类似的收费模式。

可以说，重庆当时采用过桥收费的方式，也是无奈之举，毕竟当时的重庆刚刚直辖，财力太弱了，只能通过这样的方式来搞基础建设。

直到几年前，重庆全面取消了元的路桥费，这段历史才最终画上了句号。