公路铁路平层并行四川宜宾临港长江大桥顺利

图据蜀道集团

封面新闻记者戴竺芯摄影报道（部分图据蜀道集团）

浩浩荡荡的长江之上，一座跨越天堑的“超级工程”已经完成了桥梁建设最为关键的一步——合龙。5月31日，在长江首城，四川宜宾，成自宜高铁宜宾临港长江大桥顺利合龙。

这座大桥是新建川南城际铁路自贡至宜宾线控制性工程，于年开工建设，合龙之后，预计今年年底正式完成主体工程，年实现建成通车。这也是国内首座采用公路和高速铁路平层布置的桥梁。

届时，将呈现高铁、汽车同层通行的壮观场景，并连接蓉昆、渝昆高铁，进一步推动川南城市群融入成渝地区双城经济圈建设，成为四川沿江开发和成渝经济区连接南贵昆经济区、泛珠三角区域走向东盟、东南亚的重要门户。

图据蜀道集团

世界最宽大桥合龙

长江上再添一抹新风景

5月31日上午，工人正在烈日下进行着大桥合龙后的焊接工作。随着大桥合龙，其主体已经完全呈现，远望去，它以优雅轻盈的身姿跨过长江，两座主塔高高耸立，一道道斜拉索将主塔和桥面牵系，恢宏大气；近观之，大桥的索塔部分比桥面高出多米，高耸云霄，斜拉索在空中绷出一道道整齐的线条，雄浑粗犷。

据介绍，宜宾临港长江大桥由蜀道集团主导建设，中铁二院勘察设计，四川路桥和中铁大桥局联合承建。该桥位于宜宾市东部，连接三江新区与叙州区，全长.1米，桥面宽63.9米，主跨米，在同类型桥梁中，其宽度和跨度均排名世界第一。

图据蜀道集团

大桥设计为中间4线公里/小时的高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道，是国内首座采用公路和高速铁路平层布置的桥梁。

“这次采用公路、铁路平层布置，是依据宜宾独特的地形、地势而设计的。”中铁二院宜宾临港公铁两用长江大桥项目设计负责人王亮介绍，设计团队因地制宜，创造性提出公路与高速铁路平层合建的设计方案，具有绿色低碳，大大降低桥梁维护的成本和难度等因素。

图据蜀道集团

大桥堪称“举重运动员”

架梁环节相当于“30层楼上推航母”

宜宾临港长江大桥主跨米，主桥长度.2米，桥面宽度达63.9m，相当于一个标准足球场宽。

王亮介绍，其单线铁路的列车荷载相当于6车道的汽车荷载总和，大桥的设计活载与30车道的纯公路桥梁活载相当，活载总重量达3万吨以上。大桥可满足4列高速列车同时开行及6车道公路满载运行的需求。

本桥桥面宽度达63.9m，主梁吊装施工期间的横向变形控制是设计

下一篇文章：没有了