九龙坡与江津大渡口三兄弟沉寂太久了

年即将过去，年蓄势待发。这一年来重庆的西南片区虽没有惊人的发展，但是仍然有值得攀谈的喜事。首先是江津的市郊铁路通车了，江津轨道过江段启动招标了。其次是九龙坡西彭的黄磏港正式进入施工阶段，科学大道九龙坡区段正式启动招标。不仅如此，大渡口经九龙坡至江津滨江新城的滨江路也启动了防洪论证。

最后可惜的是江津珞璜至大渡口的老白沙沱铁路大桥启动了拆除，年有望启动小南海公路长江大桥、支坪西彭长江大桥以及铜罐驿长江大桥。小编认为，在未来能改变九龙坡、江津和大渡口的黄金含量的基建非这三座长江大桥莫属。

说到重庆的发展格局，重庆的南部已经被遗忘太久了。从哪里能看出呢？重庆的交通枢纽在南部十分的缺乏。重庆北站、东站、西站都有了，但是却没有看到重庆南站，据说在九龙坡的旧成渝铁路上存在一个“重庆南站”，但是早就被遗忘了。

重庆过去20年将大量的优质资源聚集到了渝北、江北、沙坪坝、甚至是南岸，被定义为传统制造业的九龙坡、江津和大渡口一直在追逐制造业，不断的打造各种类型的工业园，从九龙坡的西彭、江津珞璜以及大渡口的小面产业园，到处都是工业的影子，不能说工业不好，只能说工业发展太单一、太单调，比较乏味。

虽然大渡口、九龙坡和江津处在制造业的前端，但是缺乏头部制造业，大都以配套制造业为主，依靠上游制造企业的零部件加工订单才能存活。