郭家沱长江大桥成功合龙,最快年底通车

好消息！3月15日上午，由中国建筑股份有限公司承建的国内最大跨度公轨两用悬索桥——郭家沱长江大桥成功合龙，离年底通车目标又迈进了一步。

郭家沱长江大桥项目是重庆市级重点工程项目，属全市中心城区快速路六纵线跨越长江的重要节点工程。该项目线路北起江北郭家沱，南接南岸峡口镇，全长6.2公里，由花红湾立交、郭家沱长江大桥、峡口立交三部分组成。其中，郭家沱长江大桥全长.8米，主桥钢桁梁采用67.5米＋米＋75米三跨连续体系，主跨跨径米，是目前国内跨度最大的公轨两用悬索桥。

据了解，郭家沱长江大桥采用单孔悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥设计，上层桥面宽41米，双向八车道，为城市快速路过江通道，设计时速每小时80公里，下层桥面宽17米，为轨道8号线预留过江通道。主塔设计理念为“门楹纳水”，将水元素融入传统门式桥塔之中，与重庆这座山水之城的独特韵味相得益彰。

“大桥主桥钢桁梁全长.5米，共划分为58个节段，由个杆件、19.56万套高强螺栓栓接而成。”郭家沱长江大桥项目经理吴宝初介绍，其中吊装的首段钢桁梁长20.5米、宽39米、高12.7米、重达.5吨，是目前长江上游地区所建桥梁中，最重的单节段钢桁梁。整个钢桁梁总重约2.5万吨，相当于4座埃菲尔铁塔。

郭家沱长江大桥采用三角桁架受力体系，大桥每节段钢桁梁的纵截面都为“Z”字形，与传统桁架相比，结构更稳定，钢材用量则可节约20％以上。

钢桁梁吊装过程中，项目团队创新采用“主跨深水区多节段窗口适时刚接法＋浅水区无支架连续荡移法＋边跨无索区钢支架滑移法组合架设技术”，利用两台t缆载吊机自跨中向两侧主塔同步对称吊装，因地制宜，解决了复杂水域环境下大跨度悬索桥大吨位钢桁梁架设的难题。这一过程中，合龙节段的吊装，则是对项目团队最大的考验。

据了解，由于钢桁梁呈不规则“Z”字形，上下桥面板端头纵向相差2米。为节约工期，保障进度，其他钢桁梁吊装到位后，给最后一节钢桁梁的预留空间非常狭小，直接垂直起到无法到达指定位置安装。因此，合龙时，该段钢桁梁必须要边提升边牵引。而这对项目团队控制钢桁梁吊装的能力提出了很高的要求。

“近吨的钢桁梁，在百米上空实现精准对接，连接的螺栓孔误差必须控制在1毫米内之内，这个难度可想而知。”吴宝初表示，为实现这一目标，项目团队不断细化合龙方案，深入开展安全技术交底，严把各项工序，严控安全质量，全面落实进度及安全生产保证措施。同时，团队还对现场施工人员进行了最优化的配置，培养团队默契，通过BIM建模，考虑现场实际风、温度等因素，经过数十次模拟，验算受力情况，最终采用预偏起吊和千斤顶对拉的施工方式，实现毫米级合龙目标。

重庆中建郭家沱大桥建设运营管理有限公司总经理陈绕介绍，郭家沱长江大桥的成功合龙，为接下来的桥面及附属设施工作打下了坚实基础。目前，项目已完成总工程量的90％，按照目前的施工进度，预计今年年内大桥就能具备通车条件。

市住房城乡建委相关负责人表示，郭家沱长江大桥项目建成后，将实现两江新区和南岸区快速通达，服务助力重庆东站及广阳岛生态文明示范区建设，有效缓解中心城区南北向交通压力，为高质量推动成渝地区双城经济圈建设提供重要保障。

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hykh/7780.html