白居寺长江大桥明日通车揭秘设计背后的故事

“到了！到了！就是在这里下车，走过去两三百米就到了。”1月22日下午，当公交路到达龙汇路口站时，满车乘客下了只剩五六位，下车的乘客几乎都有一个共同的目的地——白居寺长江大桥。据重庆市住房城乡建委消息，白居寺长江大桥将于1月24日凌晨零时正式通车，1月22至23日上午8：00到晚上8：00是市民“踩桥”时刻。

“踩桥”过后，你知道白居寺长江大桥为什么是水滴造型吗？该桥在设计上有哪些难点和亮点？对此，记者采访到白居寺长江大桥总设计师——重庆设计集团市政院公司副总工程师杜春林。

主跨米用钢总量超过“鸟巢”

白居寺长江大桥，起于大渡口区陈家阁立交，向东跨越长江后，止于巴南区内环快速路太阳岗立交，将于1月24日凌晨零时正式通车。通车后，巴南和大渡口两区之间开车只需10分钟，将有效改善区域之间市民出行，加速沿线区域经济发展。

据杜春林介绍，白居寺长江大桥全长米，主跨米，是目前世界最大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥。大桥系“公路+轨道”两用桥，上层为双向八车道城市快速路，下层为重庆轨道交通18号线过江通道，桥梁主塔高米，相当于84层楼高，是重庆中心城区最高桥塔。

杜春林说，作为世界最大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥，白居寺长江大桥全桥用钢量总重约4.43万吨，超过“鸟巢”用钢量，体量巨大，为使结构受力合理，且节约投资，设计在有限的时间里，对根杆件、块桥面板、万套螺栓进行了精细化设计。

上下桥宽差20米采用倒梯形设计

白居寺长江大桥系“公路+轨道”两用桥，上层为双向8车道城市快速路，下层为重庆轨道交通18号线过江通道。

“上层桥面宽38m，下层桥宽18m，上下桥面宽度差约20m。”杜春林说，如何解决大悬臂结构斜拉桥拉索传力、风-车-桥耦合振动、钢桁梁气动力与抖振性能，以及轨道18号线与主桥及引桥的位置和结构关系是设计中的一大难点。

为此，重庆设计集团市政院公司设计团队提出了倒梯形三角桁主梁断面，巧妙解决上下桥面宽度差异大难题，极大地节省了投资；同时设计团队创新性地融入智能化设计理念，实现对大桥的“全寿命”健康监测。

水滴形状从上百个方案里选出

每一座桥梁都是一个地标，也都具有时代发展的特征，桥塔是桥梁结构上最能体现桥梁特点的载体。见过白居寺长江大桥的市民会发现，该桥的桥塔形状是水滴形设计，这一设计有何寓意？

“以前建桥主要要求功能，随着时代的发展，如今既要求功能也要求好看，还得融入文化。”杜春林介绍到，重庆两江环抱，水是山城重庆的灵魂，故白居寺长江大桥最主要的重庆“语言”元素就是水元素。水滴形状是设计团队从上百个方案中层层筛选，最终征得各方意见，定下了的方案。

一般斜拉桥的桥塔是三角形或门形，但在设计白居寺长江大桥时，将大桥桥塔设计为水滴形状也有难点。杜春林介绍，水滴形的桥塔虽然好看，但相对于其它类型的桥塔，其在根部受力非常复杂，因此设计团队经过了多程序模拟、十余次的反复迭代计算。最后，这一设计一方面满足结构受力功能，一方面展示了重庆人“水滴石穿，锲而不舍”的奋斗精神。

为与水元素主题相切合，体现生命之源的纯洁，白居寺长江大桥采用纯白色涂装，以谦逊高雅的姿态融入周边环境，与自然融为一体。

杜春林还介绍，该团队从年开始开展白居寺长江大桥项目的前期研究工作，年，正式开展项目的设计工作，年开始进入施工期服务阶段。截止年年底项目竣工，共花了8年多的时间，最终保证了大桥结构安全、质量可靠、造型美观的总体目标。

都市热报-厢遇记者张春莲重庆设计集团市政院公司供图

编辑：张波

校审：罗再芳

总值班：严一格

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