国庆假期游武汉,跟着汽车水上跑,在青山长

武汉城区路网密布，交通发达，同时因为水网遍布，两江湖泊造就独特地理地貌，故而还保留有传统的特色交通方式。乘坐这种交通，出行经过的地方很固定，那就是长江水面，而通常起始站点之间的航线也是固定的，它叫做轮渡；因为所载主要乘客的差别，针对机动车过江，轮渡还细分有汽渡。如今，在青山城区江边的青山码头上，就还有运营中的汽渡。

青山区江边码头，保留的独特过江方式。众所周知，因为长江汉江的穿城而过，在相当长的时间里（长江大桥修建之前），武汉三镇间的交通和联系被偌大江面阻隔。在科技和社会欠发达的旧社会，往来三镇，几乎只能依靠孱弱的“小舟过江”，船在武汉成为最重要的交通方式之一。新中国成立后，随着国家一五计划等重点项目的建设成功，武汉长江大桥诞生，不过，纵然有一桥飞架南北，传统的渡船和码头依然长盛不衰。青山区作为重工业基地之一，轮渡和江运趋势只涨不跌，在这种背景下，青山码头升级建设，满足了那个时代的江运需求，而汽渡也在随后加入到轮渡大军行列。

从城市三环线天兴洲大桥下青山，往北到建设十一路，转武惠街向东到工人村路交汇处，看到江堤上的一个显著入口，那便是青山码头汽渡。入口在江堤上打了一个口子，双向一车道，并不宽阔，且刻意竖上了一根限高栏，做得相当精致，不知道是为了限制哪一类机动车。穿过入口，到达江堤另一段，完全是不同景致，除了面前不远处的江面，两侧都是自然成型的泥土和丘陵。植被和树林也有，尚在不远处，但对面的江水浩浩汤汤，近在咫尺，唯一一条人工通道尽头，已有一辆汽渡船在泊着。

跟着汽车水上跑，与轮渡一样方便的汽渡。开车继续向前行驶，汽渡专用通道两边被几棵小树隔离着，不远处还建有一栋简易板房，坐着几位“休闲”的大叔。因为是一个下坡，又很靠近渡口，前行的车辆速度都很慢，快要到达渡船上船口的时候，有专人在指挥。可以看到，渡船的颜值很奇快，向外张口的大钢板坚固异常，两边边缘还竖着支柱，不知道作用。渡船甲板上的位置并不大，有序停靠着数辆机动车，间隙处站着人，抽烟闲聊，悠然自得。还没开船的时候，所有人都在闲聊，在江畔一艘船板上，看得出一丝社会烟火气息。

渡船到点启航，收起伸缩板，发动机声音颤颤巍巍，甲板上也能感受到震动。很快，经过小转弯，渡船慢慢启动，向着江对面的天兴洲驶去。渡船离开码头，岸上又来了几辆机动车，它们依次停靠，等待下一班汽渡。已经出发的这一班渡船，船速匀称，稳定运行，看着江岸越来越远，江心越来越近。江面上的视线尚可，远处还有不少其他船只，相互间以遥远的一声汽笛致意，更衬托出江面的宽阔无边。汽渡甲板上的人都是常客，早就习惯了这样的风景，显得若无其事。

江上往来的渡船，一代人心中的永恒记忆。从青山码头到对岸的天兴洲，汽渡一趟的时间不长，基本上等于几站公交路线的时间，不过，江面上的风景，显然更加单调。先是回望越来越远的青山江堤，再看到的是越来越近的天兴洲，青山方向尚有高楼大厦，而天兴洲上完全是乡野风格。从城市的一端到另一端，过江的方式从一而终，而过江人内心，想必千丝万缕之思绪都有。城市快速发展之下，交通方式越来越多样化，这种唯一的汽渡，更加显得弥足珍贵。

在很多青山人心中，轮渡和汽渡代表着一种心结和记忆。小编的一位朋友经常讲，他儿时于青山码头附近的青山正街生活过一段时间，那时候正值年少，四下乱跑，贪玩成性，也经常混迹在青山码头。每年夏天，都有很多从天兴洲上转运果蔬的商贩，在青山码头卸货，他们一群小伙伴帮别人忙，出力出气，搬运西瓜。帮完别人，小伙伴们也能偷出几个瓜来，三五人群，坐着分食，哪怕只吃一小口，也非常快乐。

从青山到天兴洲，汽渡很快抵达，作为长江中间的一处岛屿，天兴洲非常值得游玩。除了特色的果蔬，在岛上还能享受到农家乐和民宿，还有独特的江滩景致，因为远离城区，这片江滩几乎原生态，沙滩戏水也独具韵味。当然了，去天兴洲还能体验下露宿江畔，扎帐篷、烧烤摊，啤酒饮料摆上，独赏一江风景，比之城市车水马龙，完全是另一番别样感受。

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyfz/6363.html