十八号线李家沱长江复线桥南岸首节钢箱梁吊

「本文来源：重庆日报」

1月7日，轨道十八号线李家沱长江复线桥工地，中铁建的技术工人正在进行南岸首节钢箱梁吊装，标志着主桥合龙施工全面展开。记者罗斌摄

1月7日上午11时，轨道交通十八号线李家沱复线桥，随着桥面吊将重吨、高4米的钢箱梁缓缓吊至50米的高空，大桥南岸首节钢箱梁吊装成功。这标志着李家沱复线桥主桥合龙施工拉开序幕。

重庆轨道十八号线李家沱长江复线桥，是全线控制性工程，由中国铁建大桥局一公司承建，是国内首座公轨同层非对称性布置的大跨度钢箱梁斜拉桥。

1月7日，轨道十八号线李家沱长江复线桥工地，中铁建的技术工人正在进行南岸首节钢箱梁吊装。记者罗斌摄

项目起于九龙坡区九龙半岛，止于巴南区李家沱，位于既有的李家沱长江大桥上游侧约52米，跨越长江，大桥全长.2米，主桥长.7米，为主跨米双塔双索面斜拉桥。大桥为路轨两用桥，桥面采用路轨同层布置形式，一侧为市政道路单向4车道，另一侧为双线轨道交通。

重庆日报记者在现场看到，整个吊装从上午8:58开始，桥面吊将这节“巨无霸”从运输船上缓缓提升。2小时后，钢箱梁吊装到位。接着施工人员开始对钢箱梁进行调整、校正、精确定位，约13:58，钢箱梁吊装定位完成，进行焊接。

此次吊装的钢箱梁，重吨，相当于辆小汽车(一辆小汽车约1.5吨)的重量。特别是靠近长江航道，水位浅，吊装难度大、安全风险高。

“钢箱梁重量大、截面宽，梁体重心不对称，高空施工、安全风险大，全国罕见。”中国铁建大桥局李家沱长江复线桥项目经理高明慧表示，如何将这个节巨无霸平稳起吊，是此次吊装施工的重中之重。

高明慧表示，为确保吊装精确定位，项目部技术人员建立三维BIM模型，进行研讨分析梁体重心位置，配合设计专用吊具，确保钢箱梁顺利起吊。同时，项目部技术团队多次现场实地考察，从技术方案、航道水流条件、船舶定位、钢箱梁吊装等方面开展专题研究，对技术难点进行重点培训与研讨，并多次与水运部门等协调沟通，最终确保了吊装施工安全顺利进行。

你可能不知道，这节钢箱梁是从江苏靖江坐船长途跋涉过来的，经过20多天的水上航行才到达。李家沱长江复线桥共有钢箱梁94节，最重的节段达.9吨。这些钢箱梁全部在江苏梁厂预制完成，然后坐船到达重庆进行吊装。

为加快桥面建设进度，项目部采取三个工点同时吊装施工的方式，为全线如期通车提供了重要保障。

据重庆轨道十八号线建设运营有限公司相关负责人表示，18号线是重庆市轨道交通线网中南北向骨干线，起于富华路站，终于跳磴南站，全长约29公里，设19座车站。

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyfz/3541.html