武汉长江大桥桥墩被撞八十次不毁,已用六十

武汉长江大桥是座公路、铁路两用大桥，它是我国有史以来长江江面上第一座该型号大桥，所以有“万里长江第一桥”之称。武汉长江大桥年10月正式通车，至今建成已有63年，桥全长余米，多年来被过江大小船只撞击过桥墩近80余次却稳如盘石不毁。图为武汉长江大桥黄鹤楼一侧情景。（李刚）

从图中可以看出，武汉大桥共分为上、下两层。上层公路桥可容6辆汽车并列行驶，两侧还有自行车和行人两个专用道，国道在此经过；下层为双线的铁路桥，是所有京广线上的火车必经之地；该桥身共有8个墩9个孔，每孔跨度达到米，桥下常年可以通行万吨以上的巨型轮船。

建造武汉长江大桥当时总费用仅为1.38亿元。大桥两侧下面有沿江公路，巨大的桥洞下面根本不用限高，因为洞高足足有近20米。五十年代的技术和设备没有现在这么先进，建桥时的汽车载重最多3、4吨，现在每辆货车至少3、40吨，拱形的结构只用于桥两端，并不像赵州桥一样全为拱形，技术上它是那个年代与古代智慧的结晶。

63年来，武汉长江大桥将武汉汉口、汉阳、武昌“三镇”连为一体，极大地促进了当地的经济社会发展。同时，大桥将被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路连为一体，从而形成了完整的京广铁路，对促进我国南北经济的发展起到了重要的作用。

武汉长江大桥附近的堤坝上建有人行道，是人们从侧面观看大桥的最好地点，去年德国女总理默克尔站在桥面游览时，有人从这里用望远镜清晰地看见过她。

武汉长江大桥已成该市观光好去处，大桥全天开放，旅游观光四季皆宜，春夏秋冬景色各有千秋，春天凉爽，江风宜人；夏季气候炎热，傍晚伫立桥头凝望海天交接，心情疏爽；秋季硕果时节，看无限夕阳；冬季，要是有偶尔的小雪，站在桥头，感觉世界分外妖娆。

从最近一次的"体检报告"来看，全桥无变位下沉，桥墩可承受6万吨压力，可抵御10万立方米流量、5米流速的洪水，可抗8级以下地震和强力冲撞，吨钢梁、8个桥墩无一裂纹，无弯曲变形，百万颗铆钉没发现松动，全桥无重大病害。

目前，武汉已有10座长江大桥，20年建9座，平均每5公里一座。然而，武汉这座第一个长江大桥，建桥时的设计寿命是年，已经过去了63年，有关专家通过科学论证，大桥仍可再使用一百年。不少网友认为它的寿命可能要长过许多新桥。

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