我国桥梁再创奇迹,耗资85亿建双层跨江大

我国桥梁再创奇迹，耗资85亿建双层跨江大桥，横跨长江米

近些年，我国在桥梁建设方面创下了不少奇迹，下面要聊的就是长江上“首个”横跨长江的双层桥。杨泗港长江大桥全长米左右，上下两层共有12条车道，其中有4条慢车道和6条快车道，还有2条为人行观光道和非机动车道。站在大桥上能欣赏到全面的江景，左边能看到白沙洲大桥，右边能看到鹦鹉洲大桥。

杨泗港长江大桥是世上规模最大的双层悬索桥，跨度可达米，连接着汉阳国博跨线桥和八坦立交，总耗资85亿元（也有称88亿），是10座长江大桥上耗资最大的。

项目工程师高宗余表示，想要满足通行量，桥梁就必须足够大。其次该地段地质不一，水流湍急，只能横跨不能建设桥墩。在大桥3km处有一个浅水坝，每当到了枯水期就会露出头来，如果在此设墩必定会影响水流方向，继而影响船只航行，所以只能加大跨度并选择造价高的悬索桥。

建设桥梁最大的难题并不是资金，而是因地制宜的技术难关。杨泗港大桥从年开始建设，仅12.3万吨的沉井就要耗时五个半月才能安置到位，这还是首次使用到专门对付超厚黏土层的超大沉井技术。其塔柱高达多米，总耗时10个月才施工完成。由于桥体为双层，桥塔除了要承受自身重量外还得承受桥体及载物重量，这对桥梁主缆是个巨大的挑战。

杨泗港长江大桥的主缆采用我国强度最高的兆帕高强钢丝，共有根索股架设，张力近6.5万吨，可直接吊起一艘航母，所有钢索耗时近3个月才安装完成。不过这种高强度钢索是国外的专利，大量购买成本太高，为此我国专门研发出自己的高强度钢索实现自产。因为量大，施工现场每天要保证有4辆运输船往返工作，还要考虑主缆受力是否平衡。工程队先要将其安置于对称架上施工，再两边进行合拢，丝毫不得马虎。

为匹配道路规划，施工队在组装钢桁加劲梁时都采用全焊接结构，如果按照传统焊接方式工期至少需要半年左右，为了提高效率施工队再次改良焊接方式，最终只用了一个半月就完成米焊接。

钢梁的重量也是个大问题，单节钢梁重达吨，普通的起重机基本无法完成操作。对此工程师们再次研发出国内最大的起重机LZD，其本身重量就有吨，可轻松抬起吨的钢梁。

在抬升过程中还要监控其位移数据，一旦发生偏差就会功亏一篑。桥梁承重还有一个重要零部件，锚碇。杨泗港长江大桥的锚碇是由混凝土筑成的圆环形混凝土块，重70吨，壁厚1.5米，直径近米。

因为内部构造复杂，需要开挖27万立方米的土地才能安置好。它最大的施工难度在与锚碇周围有50米高楼和地铁6号线，贸然开挖极有可能会引起坍塌，对此工程队用上BIM技术，准确看出它的内部设施及大小，最终设计出完美的解决方案。

杨泗港大桥于年9月份竣工并投入使用，再次创下我国建桥历史奇迹。对于这样一个能拿下多项世界纪录的大桥而言，它的建设过程远比我们想象的还要困难许多，但它所能带来的效益也是不可估量的。

杨泗港大桥的建成不仅能缓解过江压力，还可带动周边新区的发展，它的未来充满无限潜力。相信不管是游客还是行人，只要他站在了大桥上，就一定能感受到祖国欣欣向荣的蓬勃朝气。

世界这么大，一个人太孤单吗？我是大家的好朋友，期待在评论区与大家畅聊世界。

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyfw/8477.html