太洪长江特大桥胜利合龙南两高速公路全线顺

12月25日15时许，随着最后一段钢箱梁精准就位，由贵州交通建设集团有限公司投资，贵州桥梁建设集团有限责任公司承建的太洪长江特大桥顺利合龙，标志着重庆南（川）两（江）高速公路全线贯通，为实现年建成通车的目标打下了坚实基础。

太洪长江大桥位于巴南区和渝北区的交界处，是南两高速的主要控制性工程，也是全线唯一的一座跨长江大桥，其进度直接决定整个南两高速的通车时间。大桥全长米，主跨米，桥梁类型属于双向6车道的钢箱梁悬索桥。

“太洪长江大桥钢箱梁吊装施工技术难度大、工序转换多、控制要求高、安全风险高，是大桥施工最难的部分，为确保吊装工作顺利完成，贵州桥梁集团制订了专项施工方案，并组织召开技术交底会，对每个工序进行研究部署”南两高速负责人介绍说。尤其是大桥上部钢箱梁吊装选用跨缆吊机进行施工，每段的总重量在吨左右，吊装高度米左右，正常情况下，一段的吊装时间就需要七到九个小时。

据介绍，太洪长江大桥南岸的隧道式锚碇长度为96.8米，为全国长度第二的隧道锚，仅次于米的雅安高速大渡河兴康特大桥隧道锚，比全国重庆鹅公岩大桥隧道锚长4.8米，其锚塞体长度仅比全国第一的中渡长江大桥少2米。

在项目推进过程中，贵州交建集团、贵州桥梁集团积极推广液压爬模施工技术，先后克服了高空无落地支撑支架安装精度控制要求高、桩基施工江水渗入基坑和夏季高温混凝土养生难度大等技术难关，运用小面积大吨位支架预压工艺消除支架非弹性变形等，将浇筑工程中支架沉降观测值与计算值的误差稳定控制在0.2毫米以内；积极践行“共抓大保护、不搞大开发”生态建设理念，科学规划施工便道、临建设施，最大限度利用现有便道和原有公路，加大固体废弃物、扬尘降噪、环保水保和生活垃圾治理力度，把高质量发展和高生态要求真正贯穿到大桥建造的全过程。

据了解，重庆南两高速公路，全长77公里，总投资亿元，计划于年10月建成通车，是重庆市高速公路网规（-年）“三环十二射七联线”中“五联线”的重要路段，是南川区第二条直达主城的大通道，通车后南川至重庆主城区将由原来的2个多小时缩短为50分钟，将极大带动南川区、涪陵区、巴南区和两江新区等地的发展，大大增强主城区的经济辐射范围，并形成重庆进入贵州、广西、广东的南向通道大动脉。

（贵州综合广播胡涛）

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