四川这座长江大桥建设不走寻常路,网友

为了更好地推动湘江东西南北融合发展，在我国已建设了一百多座长江大桥，许多地域完成天堑变通途，推动中国的迅速发展趋势。因为建设自然环境不一样，每一座长江大桥的建设都是会遭遇不一样的难度系数，因而在我国技术工程师在不断地提高本身的建设水准、不断地考验建设难度系数，由于将来在我国还必须不断地建设长江大桥。

宜宾临港公铁双用长江大桥便是四川已经建设的一座长江大桥，这座长江大桥的布局是空前的，有着不一样的难度系数，今日就来聊一聊。

这座长江大桥选用的是公铁同层布局，那样的布局在我国是有的，但经营规模如此大且为车速千米的高铁动车与道路同层，那就是并没有，实际布局如下所示：

正中间为四线高铁动车，服务项目川南城际铁路与渝昆高铁、蓉昆高铁，两边为双重6行车道快速道路，关键服务项目宜宾市老百姓过江的，最两侧为行车道和人行横道，关键服务项目海峡两岸老百姓的。

那样的一个布局导致其路面总宽做到了63.9米，在类似公路桥梁中是独一无二的。建设全过程中遇上的难度系数自然也是并没有实例参照的，全是必须研究着建设。

有些人要说：这也是在秀技术性吗？为什么就不可以按基本公路桥梁建设呢？

自然，在我国一直是一个比较不张扬的我国，但为了能更好的发展趋势，融入发展趋势，才不断地去自主创新、去提升的。这座立交桥最初也是准备选用基本的两层公路桥梁开展建设的，但根据综合性考虑，最后才选用公铁同层建设的。

最先，在地貌及建设自然环境上，不太适合选用两层公路桥梁建设，由于这座长江大桥所处部位的地势很独特，再再加上立交桥前后左右的临港新城站和宜宾站也限定着这座长江大桥的高铁动车路面设计标高，因而综合性要素下，只有公铁同层建设了。

次之，在建设成本费及中后期售后维修成本费层面考虑到，两层公路桥梁建设与公铁同层建设的成本费用是类似的，但以后的检修成本费层面两层公路桥梁的建设会高得很，针对宜宾市而言，是挺大的财务负担的，因而挑选公铁同层建设是最甄选。

最终，为了更好地将来能够更好地发展趋势，为在我国之后公路桥梁的建设积累经验，是必须想象力丰富和创新能力的。

坚信对这座长江大桥的完工，宜宾市老百姓早已希望极其了，这并不，立交桥合龙了，离完工之日也是即将到来了。

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