日均车流量不足三千,耗费72亿建的桥,是
苏通长江公路大桥，简称苏通大桥，位于中国江苏省境内，是国家高速沈阳－海口高速公路（G15）跨越长江的重要枢纽，也是江苏省公路主骨架网“纵一”—赣榆至吴江高速公路的重要组成部分。
苏通长江公路大桥总长超过了10公里，其中主桥长超过米，主跨米，是当时中国第一、世界第二的斜拉桥。大桥于年6月开工建设，于8年6月建成通车。该桥的建成对于完善中国和江苏省干线公路网，促进区域经济均衡发展，以及沿江整体开发具有重要的意义。大桥采用高00.4米的混凝土塔，仅次于俄罗斯的跨东博斯鲁斯海峡的俄罗斯岛大桥的20米；最长拉索长达米，为世界上最长的斜拉索。
造价方面，苏通长江公路大桥于年开工建设，当时的造价约为64.5亿元人民币。该桥的建设过程中充分考虑了工程质量和施工可行性，严格把关施工质量，同时采用了多项新技术和新工艺，使得工程建设的成本得到了有效控制。在大桥建成后，其带来的经济效益和社会效益也是非常显著的，对于促进区域经济发展和改善长江航运条件都起到了积极的作用。
俄罗斯岛大桥的总花费超过苏通长江公路大桥俄罗斯岛大桥（RusskyIslandBridge）是一座连接符拉迪沃斯托克（海参崴）金角湾和俄罗斯岛的跨海大桥，是俄罗斯符拉迪沃斯托克市的重要建筑之一。该桥总长度为.5米，其中中心河道跨度为米，桥面宽度为29.5米，车行道宽度为2.8米，双向4车道。航道水深为50米，通航净空为70米，桥墩高度为24米，牵索长度为米。该桥于8年9月开工建设，历时4年建成通车。俄罗斯岛大桥却以72亿人民币的总花费超过苏通长江公路大桥。
俄罗斯岛大桥则是一座连接符拉迪沃斯托克市俄罗斯岛和金角湾的跨海大桥，每天的通车量相对较低，大约在0辆左右。该桥梁的建设初衷是为了缓解符拉迪沃斯托克市区域交通拥堵问题，为市民和游客提供更加便捷的交通方式。此外，该桥梁也是俄罗斯岛上重要的交通枢纽之一，连接着市内多个景点和商业中心。
俄罗斯岛大桥是符拉迪沃斯托克市的一座重要交通设施，其建设对于缓解该市区域交通拥堵问题和提升旅游业发展具有重要意义。然而，该桥梁的客流量和造价并不完全相符，这也是许多人认为该桥梁可有可无的原因之一。客流量和造价之间存在差异的原因可能有多方面。首先，该桥梁所在的区域是一个相对较为偏远的地区，交通不便，因此客流量相对较低。其次，该桥梁的造价相对较高，主要是由于其建设过程中采用了许多新技术和新工艺，使得工程建设的成本得到了有效控制。而相比之下，俄罗斯岛大桥在设计之初并没有过多地考虑到交通流量问题，其建设规模和造价都比苏通长江公路大桥要小得多。
不过，尽管俄罗斯岛大桥的客流量和造价并不完全相符，但该桥梁依然对当地经济和社会的发展起到了积极的作用。该桥梁连接着俄罗斯岛和市区，为游客和市民提供了更加便捷的交通方式，同时也促进了当地的旅游业发展。此外，该桥梁也是符拉迪沃斯托克市重要的旅游景点之一，吸引了大量游客前来观光旅游。因此，尽管俄罗斯岛大桥的客流量和造价并不相符，但它依然是该市重要的交通设施和旅游景点之一。
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