重庆轨道18号线李家沱长江复线桥南岸首节

1月7日上午，重庆轨道交通18号线李家沱长江复线桥南岸首节钢箱梁起吊。华龙网-新重庆客户端记者张质摄

华龙网-新重庆客户端1月7日14时05分讯（记者刘艳通讯员谷绍元林杰）今（7）日，国内首座公轨同层非对称性布置的大跨度钢箱梁斜拉桥——重庆轨道交通18号线李家沱长江复线桥南岸首节钢箱梁吊装成功，大桥预计今年底将实现合龙。

李家沱长江复线桥作为重庆轨道18号线的控制性工程，位于现李家沱长江大桥上游侧约52米处。大桥全长.2米，主桥长.7米，为主跨米双塔双索面斜拉桥。

与平时大家看到的上层跑汽车、下层跑轨道的公轨两用桥不同，李家沱长江复线桥是汽车、轨道在同层运行。桥面采用公轨同层布置形式，一侧为市政道路单向4车道，另一侧为双线轨道交通。待大桥建成后，将呈现汽车与轨道交通列车相伴过江的景观。

首片钢箱梁重吨，起吊时技术人员们监测钢箱梁的平衡状态。华龙网-新重庆客户端记者张质摄

今日上午，华龙网-新重庆客户端记者在现场看到，载着钢箱梁的运输船准确定位在大桥正下方的江面上。本次起吊的钢箱梁长10.5米、宽33.95米、高4米，重吨，按一辆小汽车约1.5吨重计算，相当于同时起吊辆小汽车。

如何将这个庞然大物平稳起吊，是此次吊装施工的重中之重。中国铁建大桥局一公司重庆轨道交通18号线土建5标工程部部长滕云龙介绍，由于此次吊装的钢箱梁重量大、截面宽，梁体重心不对称，项目技术人员通过建立三维BIM模型，进行研讨分析梁体重心位置，配合设计专用吊具，同时对航道水流条件、船舶定位、钢箱梁吊装等方面开展专题研究，确保钢箱梁顺利起吊。

今日起，大桥南北两岸都进入了钢箱梁架设阶段，预计今年底实现合龙。华龙网-新重庆客户端记者张质摄

随着指挥台一声令响，钢箱梁在桥面吊的牵引下缓缓提升。工程人员严密监控着钢箱梁的提升重心，保证钢箱梁平稳、匀速上升，保障南岸首节钢箱梁精确吊装定位到距离江面50多米高的空中。经调整、校正后，精确定位、固定在指定位置，顺利完成和导梁的连接。

滕云龙说，李家沱长江复线桥共有钢箱梁94节，北岸已成功吊装9节，加上南岸首节吊装成功，剩余84节钢箱梁将以6天一节的架设速度打开主桥建设新局面，为大桥今年底合龙奠定坚实基础。

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