南京长江大桥为何不能拆除武汉长江大桥也要

有人说，南京长江大桥阻碍水运发展要拆除，武汉长江大桥更要拆除

武汉大力发展水运，打造中西部地区的“新上海”，这是内循环经济发展格局下的必有之义，是时代交给武汉的使命。武汉作为全国的经济地理中心，交通条件十分优越，必须当仁不让地挑起这份重担。

武汉大力发展水运，有一个绕不过去的话题，那就是南京长江大桥到底要不要拆？

对于江苏人尤其是南京人来说，南京长江大桥绝不能拆。理由如下：

第一，南京长江大桥是时代精神的象征，现在是文物保护单位，拆了这座桥，相当于毁了南京的精神血脉。

第二，南京长江大桥是公铁两用桥，既是市政通道，也是京沪铁路的过江通道，交通地位重要，不能随便拆。

第三，南京长江大桥挡住了万吨级海轮溯流而上的可能，可以提高南京港的地位，从经济利益的角度来讲，南京也不愿意拆除这座桥。

目前来看，也确实没有必要，因为航道水深不足，就算万吨以上海轮可以通过南京长江大桥，也没有什么用。

当前，芜湖到安庆的航道水深是7米，安庆到武汉是6米，根本没法通行万吨级的海轮。现在能到武汉的海轮，最大吨位只有吨，而且还不能全年通航，实际通航时间只有半年。

为什么只有吨的海船可以到达武汉呢？这里面有两个问题。第一个问题就是，枯水期的航道水深不够，海船吃水深，根本就到不了武汉。第二个问题就是，到了丰水期，航道水深是足够了，但以南京长江大桥为代表的一大批桥梁的净空高度不够，大型海船还是进不来。

从这里就可以看出，阻碍武汉水运进一步发展的因素主要有两个，一个就是航道水深不足，一个就是南京长江大桥等桥梁的净空高度不够。

相比之下，航道水深不足的问题更容易解决。上海黄浦江的最大航道水深都可以达到17米，将芜湖到武汉的航道水深提高到9米，应该是可以做到的。

水深达到了，下一步就是解决净空高度的问题了。怎么办呢？这个问题真的太难办了，因为锁住南京上游航运事业发展的，绝不止南京长江大桥这一座桥。芜湖大桥、铜陵大桥、安庆大桥、九江大桥、黄石大桥、鄂黄大桥、阳逻大桥等桥梁的净空高度都是24米，都是阻挡万吨级以上海轮直达武汉的阻拦索。即便拆了南京长江大桥，也无济于事，除非把所有的大桥都拆了重建。

有人说，如果南京长江大桥要拆，那武汉长江大桥更要拆，因为武汉长江大桥的净空高度只有18米。其实，持这种论调的都是从来没有到过武汉的人，也不了解武汉。武汉港的主要港区就在阳逻，上游距离武汉长江大桥还有至少20公里。无论如何，武汉长江大桥都不会影响武汉航运的发展。

那么，武汉长江大桥会不会影响上游航运呢？目前来看，几乎没有影响，因为武汉到宜昌的航道水深不足，目前只有3.5米，工程完工之后，也只能达到4.5米。

为什么武汉到安庆的航道水深可以提升到6米，而武汉到宜昌的水深只能提升到4.5米呢？原因就是，荆江河段九曲十八弯，大多数河段都是地上悬河，不适宜开发深水航道。河床挖深之后，遇到特大洪水有可能导致决堤，这是非常危险的。荆江一旦决堤，长江就有可能要改道了，这是非常恐怖的事情。长江一旦改道，荆州一下沿江城市通通都会完蛋，包括武汉和南京，上海也会丢掉半条命。这样的代价，谁承担得起？

目前，多吨的驳船在丰水期可以直达荆州、宜昌甚至长沙，由此可见，武汉长江大桥基本上不会影响上游的航运事业。位于宜昌境内的三峡大坝，倒是一定程度上制约了重庆水运事业的进一步发展。所以，重庆希望国家出资修建第二船闸，但湖北方面对此并不特别感冒，和南京一样，有阻碍就有利益。湖北方面热衷于搞翻坝通道，目前已经差不多建成，因为这样可以坐收转运之利。

从这里可以看出，即便南京长江大桥拆了，也不会影响到武汉长江大桥。

目前，因为受南京长江大桥等桥梁的影响，武汉只能另辟蹊径，发展特制内河船和江海船。现在已经投入运营的汉海5号集装箱船，一船可以带个标准集装箱，相当于七八列火车的运载量，而运费要便宜至少三分之二。

最近，武汉发布了《现代物流业发展“十四五”规划》。根据这个规划，武汉将进一步发挥新发展格局中的战略节点作用，建设国际性综合交通枢纽城市，着力构建中部陆海大通道和航空国际大通道，为双循环战略提供支撑。

水运是武汉现代物流事业的重要一环。据了解，武汉将在加快建设阳逻国际港三期，一、二、三期码头全部打通统一运营，并依托武汉强大的5G技术提高港区自动化水平，提高作业效率。此外，武汉还将在集装箱水铁联运二期工程的基础上，谋划建设三期工程，推进武汉新港空港综合保税区阳逻港园区、多式联运示范园等临港物流园建设。

此外，武汉还将加快汉南港、沌口港、军山港、金口港等商品车滚装码头及临港汽车物流园的建设，打造集商品车运输存储、汽车国际国内贸易、零部件及售后备件存储分拨、车辆维修服务等功能于一体的全产业链商品车物流综合服务体系。这样的魄力，并不是每一个中西部地区的大城市都有的。

如果9米深水航道直达武汉，南京长江大桥等净空高度不够的桥梁悉数拆除重建，武汉的水运能力将成倍增长。届时，武汉将成为内陆的“新上海”，甚至成为内循环经济格局中的首要枢纽。（年5月8日于武汉金桥永旺）

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