重庆最有规划远见的一座大桥耗资19亿美
重庆是一座被山水环绕的城市,桥梁就是这座城市最重要的交通命脉。如今,随着轨道交通的快速发展,大桥在承担公路交通运输的同时,还要肩负起地铁、轻轨过江的任务。
在这方面,重庆曾经有过不少遗憾,比如鹅公岩大桥就是一个最典型的例子。当初曾经考虑规划为公轨两用桥,但限于当时的技术资金实力,最终未能如愿。如今,又只有耗费巨资在一旁修建了专门的轨道专用桥,让轨道环线通车的时间也进一步延后了。
当然,我们也不能用如今的眼光去质疑过去的决策,毕竟,重庆这个城市的发展速度太快了,往往是计划赶不上变化。而在山城,也有一座规划非常有远见的大桥:早在15年前,它就被设计成为了公轨两用桥,同时还创造了多项世界纪录。这就是连接重庆渝中和南岸的菜园坝长江大桥。
菜园坝长江大桥年11月正式动工,年10月2日大桥合龙,12月30日建成开通。它连接重庆两个最繁华的商业区,成为这个交通拥挤、发展迅速的城市新的关键通道。主桥全长米,为两层设计,上层承载双向六车道和两侧人行道;下层为双线骑跨式专用轻轨系统——重庆轻轨3号线。
菜园坝大桥创下了三项世界之最:钢箱拱梁跨距米,为世界第一长;是世界第一座公路轻轨两用城市大桥;也是世界第一座采用缆索吊机安装的大桥。
和被网友戏称为“世纪工程”的红岩村大桥相比,菜园坝大桥从规划、开工到建成,都非常迅速。这座耗资1.9亿美元的大桥是世界上最长的双层“公路+轻轨”系杆拱大桥之一,工程师仅用9个月的时间,完成了时间紧迫的设计任务,确保大桥在枯水季初期顺利开工。
为了解决南桥头地势落差太大的情况,菜园坝大桥在建造的时候,还巧妙地利用了螺旋线的展线设计,形成了汽车好像在天上跑的独特景观。如今,已经成为继洪崖洞之外,不少网友观光打卡之地。
菜园坝大桥两头的落差大,坡度高,看似有点危险。但从建成至今,尚未出现过一起因为车辆冲出桥面,导致车毁人亡的严重交通事故,足见其当初设计的科学性。
菜园坝大桥同时也是重庆公轨两用桥的鼻祖,在此之后,朝天门大桥,千厮门大桥、红岩村大等等都被规划设计为了公轨两用桥。一座座跨江大桥,正在山城的交通中,承担起越来越重要的作用!
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