为劳动节献礼马鞍山公铁两用长江大桥F4
5月1日凌晨6时，经过余名建设者连续43小时的日夜奋战，由中铁四局四公司承建的新建巢（湖）至马（鞍山）城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥主塔F4承台首层混凝土顺利浇筑完成，奋战一线的劳动者们用智慧和汗水为劳动节献礼！
巢马铁路马鞍山公铁两用长江大桥F4承台
马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路的重要性工程，布置为（56++++56）m的双塔钢桁梁斜拉桥，主跨米将成为世界上最大跨度的无砟轨道高速铁桥梁，该桥设计采用“4线铁路+6车道公路”标准，上层公路为双向六车道城市快速路，设计时速80公里；下层四线为两线巢马城际铁路和两线按城际铁路标准预留铁路。
工人正在浇筑混凝土
该桥施工具有超大主跨、超高主塔，工程规模大、科技含量高、施工环境复杂等特点。面对疫情防控和安全生产的双重压力，中铁四局巢马城际铁路CMSG-3标二分部克服种种困难，完成前期准备工作，有效保证了此次主塔承台首层混凝土浇筑。
哑铃型的F4号主塔承台
此次成型的F4号主塔承台为哑铃型结构，占地面积大约多平方米，大概为4个篮球场大小。承台厚6.5米，共分两层浇筑。本次为承台首层混凝土浇筑，混凝土方量为m3，共投入使用15台混凝土罐车,2台泵车。混凝土浇筑过程中采用由两侧向中间，整体水平分层、梯队前进、均匀上升的方法施工。通过内部冷却水循环系统，削减混凝土内部温度峰值，控制内部降温速率，实时监测温度，并根据监测数据智能控制。混凝土浇筑完成收浆抹面立即对混凝土采取了养护措施，覆盖土工布进行保温保湿养护。
承台混凝土冷却管降水装置
日前，分部结合全年施工任务，正在积极开展各项工作，全篇布局，超前谋划，精细划分各项施工任务，明确每一项施工节点目标。此次承台混凝土的顺利浇筑，为巢马铁路建设做出了重大贡献！
图文编辑丨秦赛、徐昌
编辑指导丨李友强
编辑审核丨王兵、郭小楠主办单位丨中铁四局巢马铁路CMSG-3标项目经理部二分部预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇转载请注明：http://www.abuoumao.com/hytd/1372.html
