沪苏通长江公铁大桥建成通车澎湃在线

7月1日，由驻鄂央企中铁大桥院设计、中铁大桥局为主承建的沪苏通长江公铁大桥建成通车。这标志着世界公铁两用斜拉桥主跨正式迈入“千米级”时代。

靠近长江入海口的沪苏通长江公铁大桥南起苏州市张家港市、北至南通市通州区，桥址处江面宽达6公里，附近有10余个码头和港口，航运十分繁忙，日通行船舶超过3万艘。为满足航运需求、保证航道安全，该桥主跨达到米，创下了世界公铁两用斜拉桥跨度之最。而在此前，世界上已建和在建同类型桥梁中最大跨度仅米。

沪苏通公铁大桥

中铁大桥局副总经理、沪苏通长江大桥项目部经理罗兵告诉《中国建材报》记者，除了跨度大，沪苏通长江公铁大桥还创造了多项“世界之最”：主塔米，相当于多层楼高；建设用钢量达48万吨，相当于12个国家体育场（鸟巢）；混凝土用量达万立方米，相当于8个国家大剧院……

沪苏通长江公铁大桥桥址位于长江口感潮区内，受潮流和径流的叠加影响较大，大桥设计团队经过缜密研究与详细对比，选择了施工难度大但质量高的沉井方案。

如何确保千米以上的大桥主跨“跨得稳”？首先得让大桥主墩“立得住”，而钢沉井是桥墩的基础，是关键中的关键。大桥建设团队首创了超大钢沉井的工厂化生产模式，并发明了助浮结构和充气增压系统，让巨型钢沉井像鱼有了“鱼漂”，不仅可以自浮，还可以调节吃水深度及浮运过程中的空间姿态，由7艘拖轮“前拱后卫”，从工厂船坞顺利护送到11公里外的大桥施工现场。“29号墩钢沉井平面面积达平方米，总高.5米，是世界上最大的桥梁沉井基础，其中钢沉井部分高56米，浮运总重达1.6万吨。”

索塔是斜拉桥的关键受力结构，斜拉桥跨度越大要求索塔建筑高度越高。沪苏通大桥主塔高度达米，相当于层高楼，为目前世界公铁桥主塔最高纪录。

为确保混主塔的质量安全，大桥建设团队自主研发出一种中低热、具有保湿降粘抗裂等多种性能的新型混凝土，一举攻克了高标号混凝土超高程泵送难及后续养护难等难题。同时，项目部首创了超高混凝土主塔塔偏实时监测技术。在塔梁同步施工时，系统可实现对施工全过程桥塔变形进行实时测量，获得桥塔变形时程曲线。一旦检测到的曲线发生偏移，建设者们可以立刻进行纠偏，确保主塔按照预定“路线”长高而不“跑偏”。

沪苏通公铁大桥是沪苏通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路的共用过江通道，上层设置为双向六车道高速公路，时速千米；下层设置为双向四线铁路，时速千米(沪苏通铁路)、千米(通苏嘉甬铁路)。为满足“大跨、重载”的需求，该桥专门量身定制了强度达兆帕的高强度高性能桥梁钢，每平方米钢梁最大承重达5万吨，相当于2.5万台轿车的重量，创造了世界桥梁钢承重之最。大桥安装了根高强度斜拉索，每根斜拉索最大受力可达多吨，足以吊起多辆小汽车。斜拉索采用的国产直径7毫米“最强”钢丝，由项目部组织国内钢铁生产企业联合研制，也是全球首创。

为了减少架梁对通航的影响，项目部创新采用大节段吊装主桥钢梁。由于主航道桥整节段钢梁最大吊重达吨，为了满足需求，中铁大桥局自主研制全球首台吨步履式架梁吊机，采用“双横梁三吊点”设计，保证钢梁能够平稳起吊。

沪苏通长江公铁大桥还首创了智能应用信息系统。其公路面采用华为5G新型微站覆盖，铁路面采用中天新型5G泄漏电缆覆盖，引桥部分采用南通铁塔建设多座超高铁塔站点进行补充覆盖。整个系统在满足用户高速上网、高清语音通话、VR/AR等的同时，还可升级SA网络，实现低时延、大连接等工业物联网应用，通过集成各种高新技术，大桥将变得更加“聪明”。

国铁集团副总工程师兼工程监督局局长王峰表示，沪苏通大桥建设团队首创的多项桥梁设计建造技术，在我国乃至世界铁路桥梁建设史上具有里程碑意义。

据悉，作为八纵八横铁路网中沿江高铁的重要组成部分，沪苏通长江公铁大桥建成通车后，张家港市将彻底告别没有火车的历史，南通到上海之间的铁路出行最短时间将由现在的5小时左右缩短至1小时左右，极大地促进长三角一体化发展。

中国建材报记者：阎友华通讯员：乔逊

责编：喻悦丁涛

校对：张健

监审：王怡洁

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyls/9245.html