桥梁大事重庆新田长江大桥主缆架设完毕金
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重庆新田长江大桥全桥主缆架设完毕
10月23日17时20分,随着万州新田长江大桥的最后一根长度为米的主缆索股在大型卷扬机的牵引下横跨长江,从长江北岸抵达南岸,重庆万州新田长江大桥主缆架设顺利完成。
主缆作为大桥的重要受力构件,是桥梁上部结构施工控制的关键环节,被誉为悬索桥“脊梁”。新田长江大桥两根主缆总重量达吨,将承受吨的拉力。大桥主缆共含有通长索股根,每根重约39吨。背索12根,每根重约10吨,都是由根直径为5.3毫米的高强镀锌铝钢丝组成。
面对索股架设任务重、超高空作业环节多、安全风险程度高、长江航道管控严等施工特征,项目施工人员按照“白天牵引、夜间调索”的循环施工模式,采用“双线往复式”牵引法作业,每天能完成5根索股的牵引任务,比传统的“单线往复式”牵引法作业效率更高、安全性能更好,提高工效近2倍。
重庆万州新田长江大桥全长米,是重庆市和三峡库区目前在建最大跨径桥梁,主跨米,一跨过江,为钢箱梁悬索桥,于年3月正式开工建设。同时,作为国家高速公路网——湖北恩施至四川广元高速公路新田至高峰段的重点控制性工程,建成通车后,将一举连接沪蓉高速和银百高速,使重庆再添一座跨江大通道。(来源:央视新闻)
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国内首艘清淤专用船亮相深中通道
“轰轰轰……”伶仃洋上,一艘如“卧龙”般的船舶正在海上进行作业。10月23日,国内首艘清淤专用船“捷龙”轮亮相深中通道沉管隧道E6管节施工海域,其将发挥强大的“深海吸尘器”功能,承担沉管安放前的清淤施工任务。
据了解,深中通道沉管隧道长约6.8公里,基槽施工地处伶仃洋海域,具有地质条件复杂、基槽回淤量大、挖砂坑区域成槽难度大等技术难题,特别是基槽回淤强度是港珠澳大桥岛隧工程的2倍至3倍。“深中通道沉管隧道基槽基础施工主要分为基槽粗挖、岩石处理、精挖、基槽块石夯平、清淤、碎石整平等六大工序,‘捷龙’轮的任务就是在块石夯平前及碎石整平前完成清淤,这也是沉管在海底安稳‘沉睡’的关键。”相关负责人解释道。
“捷龙”轮为国内首艘清淤专用船,曾参建过港珠澳大桥岛隧工程。为解决深中通道项目深水深槽回淤强度大的技术难题,结合施工实际,技术人员对其进行为期近两年的技术改造,通过自主创新攻克了多项技术难题,实现全面升级。升级后的“捷龙”轮具备大功率、大挖深、高精度的特点,通过加大水下泵功率,其吸淤能力提高3倍以上,1小时可以吸干4个标准游泳池的水;通过重新改造桥梁架,挖深可达40米,相当于13层楼的高度;通过改造定位装置,清淤头高程控制误差达到厘米级精度。
目前,深中通道沉管隧道建设稳步推进,管节预制安装及隧址区垫层基础施工井然有序进行,海底沉管隧道铺设已挺进至.5米。(来源:广州日报)
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保温大棚助力松花江特大桥冬季攻坚
日前,鹤大高速佳木斯过境段项目二标段松花江特大桥进入冬季百日攻坚战,施工现场搭建保温大棚、锅炉输送热气,以对抗低温严寒对建设带来的极大挑战。
黑龙江佳木斯是中国对俄开放的前沿城市之一,距中俄边境仅公里,也是中国最早迎接太阳升起的地方。鹤大高速佳木斯过境段被黑龙江省列为“百大项目”之一,是黑龙江及中国高速公路网中南北向干线运输通道。
由于地处高寒地区,受极地冷气团影响,佳木斯市冬季漫长,气候寒冷,年平均气温3℃,无霜期天左右,长期低温严寒为建设带来极大挑战。按照惯例,大桥建设在10月下旬就要停工。受疫情影响,今年开工时间晚,要克服资金紧张、自然条件不利等困难保证工期。
根据专家测算的冬季施工保温供热数据,建设者在主桥桥墩处设置保温大棚,用锅炉输送热气,保证桥墩建设空间的温度达到施工要求。同时,采取昼夜施工、多上人员和机械等措施,做到冬季不停工、质量有提升、建设再提速,保证施工进度全线领先。(来源:中国新闻网)
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.3米!金阳河特大桥又创新高
10月24日,在金阳河两岸耸立的7个桥墩上,工人正在进行紧张有序的施工作业。金阳河特大桥的修建工作又创新高,加上新浇筑的0号梁段,世界上最高的钢管混凝土格构空心墩(6号桥墩)已经高达.3米!扶贫桥的建设正在不断加快施工进程。
金阳县是四川省尚未“摘帽”的贫困县之一,县城位于金阳河畔的山上。经过约四年的前期勘探和审批,年12月,金阳河特大桥项目工程正式开工建设。大桥采用连续刚构的跨径结构,桥身全长.7米,桥面高出河床约米,8个桥墩中有3个墩位于峡谷的“V”型底部,高度均超过米。为了让大桥顺利跨越天堑沟谷,设计单位采用自创的钢管混凝土组合格构墩——雅西高速腊八斤大桥的“同款”,该桥型不仅能减少桥梁自重,还能增强抗震性能、降低后期养护成本。其中,金阳河特大桥(三峡连心桥)的6号主墩高达米,相当于65层高楼,比腊八斤大桥最高墩还要高13.5米。
10月8日,金阳河特大桥6号墩完成了0号节段的施工。目前大桥正在施工上部悬臂现浇梁,高度已经达到了.3米。接下来大桥采用轻型无轨三角挂篮继续施工后续的悬臂现浇梁,大桥预计明年6月合龙。(来源:四川在线)
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吨钢梁顶推60米,钱塘江新建大桥迈出跨江第一步
10月27日,经过48小时的连续顶推施工,两条长米宽37米,总重量达吨的钢桁梁成功在钱塘江新建大桥上往跨中顶出6个节间(60米)。这次首轮钢桁梁顶推,标志着钱塘江新建大桥迈出了跨越钱塘江的第一步,也是国内“步履机+滑块”的方法在大体量钢桁梁顶推施工中首次取得成功应用。
钱塘江新建大桥是沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程的关键性工程,位于彭埠大桥(二桥)下游侧,大桥全长.8米,是国内首座多跨长联公轨两用悬链形上加劲钢桁梁桥。双层布置,上层为8车道高架快速路,下层为双线快轨。
此前杭州地铁均采用隧道的方式穿越钱塘江,考虑到机场轨道快线与沪杭甬高速公路线位在钱塘江段重合,最终考虑采用公轨合建桥梁方案跨越钱塘江。
钱塘江新建大桥建成后,这一区域将形成集城市道路、快速路、轻轨为一体的综合交通走廊,届时将有三股车流争相过江:上层高架快速路,下层双线机场快线,利用钱塘江新建大桥过江;地面道路利用现状钱江二桥过江。
沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程,北起沪杭甬高速公路乔司枢纽,南至红垦枢纽,全长约23.6公里,项目总投资约.69亿元。
目前,沪杭甬高速公路改建工程已全面开工建设,计划于年亚运会前全部建成通车。(来源:钱江晚报)
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