世界首座高速铁路悬索桥五峰山长江大桥

12月11日上午，连接江苏扬州和镇江的世界首座高速铁路悬索桥-五峰山长江大桥，通车！大桥全长6.4公里，是世界七大工程之首，创世界之最。

五峰山长江大桥位于泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，是继年建成的南京长江大桥和正在建设的沪通长江大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥，且是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的核心控制性工程。

五峰山长江大桥全长米，其中主桥长米，跨河主跨米。采用单跨悬挂钢桁梁悬索结构，上层为设计时速公里的双向八车道高速公路；下层是设计时速公里的四线高速铁路。

五峰山长江大桥施工过程中采用了一系列新结构、新材料、新工艺、新技术、新设备，成为我国桥梁建设史上具有代表性的工程。

该桥建成后不仅打破了许多记录，而且在施工过程中，许多创新技术也填补了我国桥梁施工技术的空白。

五峰山长江大桥创七项世界之最世界上首座高速铁路悬索桥，中国首座铁路悬索桥世界上公路铁路车道数最多、荷载重量最大的铁路悬索桥世界上主缆直径最大的悬索桥，单根主缆设计内力吨，主缆直径达1.3米，为目前世界上最大直径主缆世界上陆地沉井基础面积最大的悬索桥世界首座采用板桁结合新型加劲梁结构的公铁两用悬索桥世界首次在铁路道砟桥面采用轧制不锈钢复合钢板世界首次在正交异性板U肋与顶板之间采用全熔透焊接技术

五峰山长江大桥建设过程中七大技术创新千米级高速铁路悬索桥刚度指标体系与结构构造创新千米级高速铁路悬索桥上部结构施工控制技术创新大型双壁钢围堰整体运输、吊装及围堰封底施工工艺创新超大陆上沉井基础施工工艺创新千米级高速铁路悬索桥大吨位缆载吊机、大直径主缆挤紧和缠丝设备创新地连墙防护锚碇基础施工技术创新千米级高速铁路悬索桥大节段钢梁整体制造、运输和架设施工工艺创新

这个超级悬索桥项目除了中国自主设计外，还采用了一系列新结构、新材料、新施工方法、新工艺、新技术、新设备，全部由国内企业自主生产，在技术上具有完全自主知识产权。已获得50多项专利。其中，大桥北岸锚碇采用大型沉井基础，是世界上最大的桥梁沉井基础，纵向长度.7米，横向宽度72.1米，竖向高度56米。

针对复杂的地质条件和首沉沉箱结构刚度较弱的情况，CCCC第二航务局施工团队经过反复研究，采用“十字槽开挖下沉法”，通过控制刃脚槽宽度来控制下沉速度；与多个智囊团队合作，开发了五峰山长江大桥NorthAnchor信息化施工监控平台，整合现实建模和监控数据，指导后续施工，探索数字化凿井技术；桥梁沉箱采用空气幕技术，可降低下沉阻力，调整下沉偏差，保证沉箱下沉平面误差控制在10cm以内，远高于设计和规范要求。

三维声纳探测立体成像技术首次应用于沉井下沉，这是三维声呐立体成像在沉井下沉中的首次成功应用。各种创新技术方案和工艺方法的有效实施，实现了庞然大物安全稳定下沉至设计标高56米，精度到位，成功解决了超大型沉井施工的世界级难题，为我国乃至世界超大型桥梁沉井施工积累了先进的经验。

12月11日，五峰山长江大桥建成运营，连淮扬镇铁路淮镇段开通后，将实现连淮扬镇铁路全线贯通，直接将连云港、淮安、扬州、镇江地区部分县市连通全国高速铁路网，实现与上海、南京、杭州等长三角中心城市无缝对接。10点10分，扬州东首发G次列车从大桥通过。这座大桥早在建设之初，就凭借其刷新的多项世界纪录得到广泛

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