新中国自主建设的第一个大工程,从此开启了

长江是中国长度最长、流域面积最大的河流，20世纪到建国前夕多少人想征服长江天险，但都没能实现，“新中国成立后的第一个五个计划中有一项就是征服长江，让“一桥飞架南北，天堑变通途”。

近代工程史上一个人物值得一提，那就是詹天佑，詹天佑主持修建了中国自主设计并建造的第一条铁路京张铁路，创造了“人”字形路线，震惊中外。詹天佑也有一个想法就是在长江上建一个现代化的桥梁，因此詹天佑在年和年曾两次发起在武汉造桥，但是两次都因为财政紧缺而化成泡影，此后年、年、年，又有三次修桥的建议，但是出于半殖民地状态下的中国，民穷财尽，科技落后，修桥只能搁浅。

新中国成立后的国字第一号任务就是修建武汉长江大桥，故而在年国务院决定把武汉长江大桥设定为苏联援华个工程之一，并作为第一个五年计划的首要目标。

年铁道部成立了武汉长江大桥技术顾问委员会，作为大桥工程的技术咨询机构，茅以升为主任委员，大家同心协力完成建设大桥的报告，同年7月18日，国务院批准这些报告，标志着大桥的建设进入实施阶段。

武汉长江大桥年9月动工于年10月15日正式通车（距离现在整整61年），大桥全长米，大桥采用最新的技术“管柱钻孔基础法”是原定4年零一个月的工期提前了2年完成，实际仅用了2年零一个月。

大桥当时的安全设计极为高标准，假设两列双机牵引火车，以最快速度同向开到桥中央，同步紧急刹车；同一时刻，公路桥满载汽车，以最快速度行驶，也来个紧急刹车；还是这个时间，长江刮起最大风暴、武汉发生地震、江中吨水平冲力撞到桥墩上，武汉长江大桥仍需有足够的承受能力。

武汉长江大桥是新中国成立后在长江上建设的第一座大桥，也是从古自今长江上第一座大桥，大桥成功连接了中国南北的大动脉，使得交通更便利，经济交流更便捷。

当时毛主席兴奋的作词赞颂：“龟蛇静，风樯动，起宏图，一桥飞架南北，天堑变通途”。

此后中国进入了开挂模式在，至今为止已在长江上建设大桥68座，彻彻底底的征服了“天堑。”被国际社会誉为“基建狂魔”。

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