刚刚,沪通长江大桥全桥贯通
点击“桥梁建设报” 9月20日，沪通长江大桥最后一节钢梁完成焊接，大桥顺利合龙，这标志着由国家铁路集团牵头建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥建设取得突破性进展。
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代表着当前中国乃至
世界同类型桥梁建设的最高水平
#点赞大桥人#
世界首座跨度超千米的公铁两用桥，主跨米；
世界最高公铁两用斜拉桥主塔，塔高米；
桥梁建设用钢量48万吨，可建12个“鸟巢”；
混凝土用量万立方米，可建8个国家大剧院；
身上贴着若干个“世界之最”的标签沪通长江大桥，注定不平凡！“大桥桥址处靠近长江入海口，江面超宽，且航运繁忙，这就要求沪通长江大桥的主跨必须超千米。”中铁大桥院院长张敏介绍，桥梁的钢梁犹如一只巨型“筷子”放在桥墩上，桥墩之间相隔越远，钢梁承载就越重，“筷子”就越容易向下弯曲变形，因此必须有相当强度的钢材和拉索才能拉住这根“筷子”，使之稳定。为了使“筷子”稳定，施工方采用了多种创新工法和新材料。中铁大桥局副总经理、沪通长江大桥项目经理罗兵介绍，为实现大桥超千米的跨度，他们为其“量身定制”了强度达兆帕高强度钢，以及直径7毫米、强度达兆帕的斜拉索，单根斜拉索吊重近吨，足以吊起多辆小汽车。“大桥建成后，可抵御13级台风和10万吨级船舶的撞击，其工程规模之大，标准之高，难度之大，代表着当前中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。”沪通长江大桥建设指挥部常务副指挥长张贵忠自豪地说。
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刷新内河钢梁吊装的多项纪录
#点赞中国制造#
“在钢梁架设过程中，为减少对航道的影响，主航道桥钢梁架设创新性地采用大节段钢桁梁整体制造、浮运、架设技术，突破了杆件散拼的传统工艺，并研制运用了全球吊重最大的吨架梁吊机，以实现一天完成一个重达多吨的整节段吊装，刷新了内河钢梁吊装的多项纪录。”中铁大桥局沪通长江大桥项目部常务副经理查道宏补充道。
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沪通大桥建设意义重大
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开工至今，央视多次报道，报道称“这是一座正在建设的大桥，它将创造一个桥梁建设的世界新纪录，它不仅会带来工程技术上的成功，更重要的是它让周边的经济区域也有了更强的联系”！
沪通长江大桥是八纵八横铁路网中沿海高铁的重要组成部分，是沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道。大桥通车后，也将成为沿海重要铁路、公路过江通道，不仅有利于推动江苏经济的发展，更有利于加快建设我国沿海铁路快速通道，促进长三角城市群经济一体化进程。
文字：徐洪江 张 静 戴 浩
图片：王万健 丁 凯
视频：武汉桥梁传媒有限公司
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