跨江通道建设加速度常泰长江大桥首个大节

扬子晚报网2月1日讯（通讯员邹振磊记者石小磊）2月1日上午11点50分，随着吨浮吊船4个主钩的缓缓升起，总重达吨的大节段钢梁稳稳地安放于滑移支架上，常泰长江大桥主航道桥首个大节段钢梁吊装完成，标志着常泰长江大桥建设又迈出坚实的一步，主航道桥钢梁架设全面展开。

常泰长江大桥主航道桥钢梁采用双主桁“N”形钢桁梁，桁高15.5米，桁中心间距35米，主桥钢梁采用在工厂内整节段制造、运输，再整节段架设的施工方案，全桥共91个大节段。本次吊装为常泰长江大桥主航道桥常州侧边跨首个大节段钢梁，也是全桥首个大节段钢梁，于1月30日晚从水路运达。2月1日，这个相当于辆小轿车重量的钢梁被连接到一艘起重量达吨的大型浮吊船上，从水面吊至高52米、长米的滑移支架上，再用纵移千斤顶向江南拖拉滑移到8号墩的位置，落梁精度控制在2毫米之内。

“过去我们也做大节段钢梁吊装，但不对称钢梁的吊装，这是第一次。为了这次吊装，从指挥部到主要参与单位已经准备了1个多月，就连春节也没有休息。”江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部常务副指挥长夏鹏飞告诉记者，常泰长江大桥是世界上首座集高速公路、城际铁路、普通公路为一体的双层过江通道，它的下层一边跑汽车，一边跑火车，为了适应整桥的不对称荷载，作为桥梁横向受力结构的钢梁，在预制时就是“偏心”的。“以往吊梁，只要中间一拎就平了，但这个梁不一样，一边重一边轻，我们必须先找到重心，实现吊装中的平衡，这是这次吊装中最关键的环节。”

记者还从施工单位中铁大桥局了解到，面对施工中高耸支架体系安装、超高空吊装、长距离同步拖拉滑移等众多施工技术难题，项目部超前筹划、比选论证专项施工方案。针对大型浮吊和运输船长江内抛锚定位、大吨位钢梁运输等作业细节，项目部对参与作业人员进行多轮次培训交底，举行大节段钢梁架设推演会，模拟预判施工中可能出现的问题，制定解决措施，确保全桥首个大节段钢梁吊装顺利完成。

常泰长江大桥全长10.03公里，位于泰州大桥与江阴大桥之间，跨江连接常州与泰州两市。其中，主航道桥采用主跨米斜拉桥，为目前在建世界最大跨度公铁两用斜拉桥。大桥建成后，将进一步完善锡常泰都市圈交通路线，为长江两岸的融合发展建立快车道。

校对盛媛媛

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