港珠澳大桥背后不为人知的故事每日经济新

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“疲惫，我最深刻的印象就是疲惫。一千多个日夜，试验24小时一刻不停地运转，研究人员更是如此——可以说是眼不敢移、寸步不离。”坐在《每日经济新闻》记者面前的卜一之，着红白蓝相间格子衬衫，外面套着黑色夹克，眼神沉稳而淡定。身为西南交大土木工程学院桥梁工程系教授，这几天，卜一之、张清华带领的团队，频繁出现在媒体视野中。西南交大土木工程学院桥梁工程系教授张清华（左）、卜一之（右）每经记者黄名扬摄10月24日，港珠澳大桥正式通车运营，这是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，设计使用寿命为年。媒体称，这打破了国内大桥的“百年惯例”。而实现这一突破，卜一之、张清华团队完成的一项抗疲劳关键技术，起到了重要作用。4年时间，平均每个模型万次模拟试验，卜一之们一共做了20个左右的模型——可以说，正是众多像卜一之、张清华这样的“大国工匠”，成就了“现代世界七大奇迹”之一的多项新专利、7项世界之最。这背后，又有着怎样不为人知的故事？4年攻关横跨伶仃洋的港珠澳大桥，将位于中国“南大门”的香港、珠海及澳门三地陆路距离大大拉近，其意义之重大可见一斑。卜一之透露，作为世界上最长的跨海大桥，港珠澳大桥从设计之初，就考虑将桥梁寿命设计在年——而通常，国内其他桥梁的设计寿命为年。对长达55公里的跨海大桥来说，将设计寿命一下提高20%，谈何容易？港珠澳大桥采用正交异型桥面板钢箱梁，这种结构形式轻质高强、施工速度快，但其板件构件及受力特性复杂，最大问题便是疲劳。疲劳导致的裂缝，从该结构形式诞生之初就一直存在，也成为国内外钢桥行业共同的难题。作为专门研究相关领域，且拥有参与苏通长江大桥、虎门大桥、江阴大桥等许多大型桥梁建设经验的科研力量，卜一之和张清华教授团队，正是在这样的情况下临危受命。“从我们对问题本身的认识下手：哪些部分会出现问题？出现的典型问题是什么？再针对性地解决它。”说干就干。从对结构设计细节进行完善，到无数次模型试验，最终，影响大桥使用寿命的疲劳问题，成功解决。“通常，一个模型试验是万次，钢材不出现裂纹，则试验停止。但港珠澳大桥的每个模型，我们平均需要做万次左右的试验，一直到做裂、做坏为止。”张清华解释：“整个研究过程，我们一共做了约20个模型。”从接到任务，到攻克难题，总共花费多长时间？卜一之的答案是：4年左右。图片来源：西南交大

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