老外无法理解造1个桥墩就困难巨大,中国的

图为沪苏通长江公铁大桥

随着世界上第一条跨度超过1千米的公铁两用斜拉桥沪苏通长江公铁大桥正式通车运营，这一跨度达到千米级的大桥再一次打破了关于斜拉桥的世界记录，只是，中国想要建造这么一座大桥也并不容易，单是为这座大桥建造1个桥墩就有着巨大的困难，这让老外们无法理解：中国的这些超级大桥是咋建成的？难道说，建造这样的超级大桥，就是中国基建真正的实力表现么？

图为沪苏通长江公铁大桥

由于斜拉桥使用斜拉钢索支撑桥面的特性，这意味着倘若需要让这座大桥的跨度突破千米，其桥塔必须有着非常惊人的高度，这就导致了沪苏通长江公铁大桥的桥墩建造，就如同在水上建造超级摩天大楼那样困难，为了确保这摩天大楼级别的桥塔足够稳定，中国必须为这座大桥建造一个平面面积约为12个篮球场大小，深度.5米的沉井，才能承受得住其上方高度超过三百米的超级桥塔，以及桥塔所需要承受的，长达近米桥面一起压下来的可怕重量。

图为沪苏通长江公铁大桥

所以，中国不仅为这座大桥专门建造了一个1.5万吨级别的超大型沉井，并为这座大型沉井准备了重力锚和超大直径钢桩两套平行定位方法，以确保这一沉井最终能够落在中国人为它预定的地基区域上，从而确保桥塔下方基础的牢固，其次，中欧使用多种不同高性能复合混凝土作为原材料，确保沉箱内灌注的填料，以及桥塔自身在混凝土凝固后有着足够的强度，确保桥墩和桥塔能够承受大桥自身的惊人重量，以及桥面钢索产生的巨大拉力。

另外，为了建造这座桥梁，中国不仅改进了他们的混凝土设计，还专门研发了高性能的桥梁钢和钢缆钢，前者不仅能做成骨架，填入沉箱和桥塔内部作为混凝土的支架，还能做成桥面一体化钢结构，大幅度降低桥面施工的复杂程度，后者就是这座大桥所使用钢索的主要材料，也只有这种采用特殊材料，编织完成后单条承受吨拉力而不断裂的钢索，才能吊起造好后自身重量接近吨的单块桥面钢架构。

图为建造中的沪苏通长江公铁大桥

再加上中国为这座大桥准备的大量华为最新式5G通讯基站，以及为高铁准备的泄露感应通讯电缆感应通讯系统，整座沪苏通长江公铁大桥将会5G通讯网络完全覆盖，在这座大桥通车后，不管是高铁，驾车穿越桥梁的车主，桥梁上的各类传感器还是维修人员释放的监测机器人，都可以借助桥梁上5G通讯覆盖快速有效地收发信息，这不仅能让列车能够被有效调度，路过的车辆能够借助网络保持对外通讯，桥梁上出现的损伤也可以很快被传递到维护组，这让沪苏通长江公铁大桥身上出现的损耗能够很快被发现和修复。

这一系列的辅助支持设备，不仅能让沪苏通长江公铁大桥能够有效维系南通与张家港之间的交通畅顺，还能通过桥载光纤网络和5G通讯基站，确保桥梁自身状态良好与两地之间的通讯变得快捷而有效。

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