钢缆能吊3艘航母,锚碇重如22艘航母,我

科学技术是第一生产力！一个国家的强大，最终依靠的还是科技实力。近几十年来，我国在很多领域的发展取得了长足进步，比如高铁、核电、特高压输电、航天、造船、5G等，不过要说哪个行业最绕不开中国，那还得说是造桥。

翻开世界桥梁排行榜就知道了，全球前10座最高桥梁中，我国占了8座，前座最高桥梁中我国占了80多座，难怪有网友说这简直就是中国桥梁排行榜啊。

我国建桥技术有多强，不妨从近日开通的一座特大型桥梁中来看一看。12月中旬以来，我国多家媒体报道了江苏镇江五峰山大桥（全称：五峰山长江公铁大桥）开通，这座大桥有多牛呢？媒体统计它创造了7项世界第一。

五峰山长江公铁大桥位于江苏省镇江市，北起镇江市丹徒区高桥镇，南至镇江市新区五峰山脚下，是连镇高速铁路和江都—宜兴高速公路（苏高速S39）的关键性控制工程，两大路线跨越长江都要经过这座大桥，真的是“一桥飞架南北，天堑变通途”。

五峰山大桥是我国第一座铁路悬索桥，也是全球第一座高铁悬索桥，不过它也是一座公铁两用桥，上层为双向8车道高速公路，下层为4车道高速铁路，因此也是我国第一座公铁两用悬索桥，同时也是全世界规模最大的公铁两用悬索桥。

五峰山大桥下层有4条铁路线，其中2线为连镇高铁，设计时速公里；另外两条线路为预留铁路，设计时速公里，说明还有一条高铁线路将以这座大桥为过江通道，这也将使得它成为一条高铁运营十分繁忙的大桥。

大桥的上层为双向8车道高速公路，设计时速公里，上下的线路如此宽敞，这也使得这条线路成为全球最大的公铁两用桥。

五峰山长江公铁大桥全长米，其中主桥主跨米，是全球主跨最大的桥梁之一，支撑悬索钢缆的南岸主塔高米，北岸主塔高米，桥面主跨部位静载试验时的承受力达8吨，相当于一台大型驱逐舰放在桥面上都压不垮它，这也使它成为全球总载荷与单位载荷都是最重的桥梁。

如此坚固的桥梁当然需要规模巨大，强度极高的桥墩、桥面和钢缆悬索等。数据显示这条桥梁的两道主钢缆直径达1.3米，为目前全球最大直径的主缆，每根主缆由股索股组成，每股索股又由根直径5.5毫米镀锌铝高强度钢丝组成，也就是说一根主缆里面就有根高强度钢丝，这使得两根主缆的拉力高达18万吨，足以吊起3艘满载状态下的“辽宁号”航空母舰。

如此巨大的钢缆，又承受着如此巨大的拉力，其所需要的锚碇当然也要非常巨大，资料显示北锚碇沉井长.7米、宽72.1米、面积比一个标准足球场还大，其高度为56米，总重量达万吨，相当于22艘辽宁号航母的满载排水量。

建造如此巨大和高规格的公铁两用桥梁，在全世界都没有先例，我国桥梁设计和建设者率先研究了建立此类高速铁路公铁悬索桥的设计方案和技术标准，并成功将其展现在世人面前，大部分的方案、技术标准都已经打破以往的常规，建设过程中的施工难度施工规模也超乎想象，难怪有国外桥梁建设者称它为桥梁史上的奇迹，这座大桥也必将在我国乃至世界铁路桥梁建设史上显现里程碑意义。

参考资料：《环球网》12月11日文章《创多项世界之最的超级工程，开通了》

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