高325米石柱插入江底中国又一长江大桥

条电热毯被严格铺在大桥上，在年初寒冷的长江江面上，在中铁大桥局负责人的带领下，满载混凝土的车辆正在加紧灌注，近期中国又一座跨江大桥在长江下游贯通诞生，这条暂时被命名为沪通长江大桥的跨江大桥，已经完成了上层公路段的施工并正式贯通。这条集中中国造桥高工艺的跨江大桥，在最后一段混凝土浇筑时，用到条电热毯不间歇的加热，为了就是防止在浇筑过程中大桥桥面的开裂。而在半年后大桥下层公路段的贯通后，沪通长江大桥又将以全新的姿态呈现在世人面前。

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总投资亿、全长11公里的沪通长江大桥规模创下了6项全球之最

将南通和张家港两大城市跨江连接起来，沪通长江大桥南北跨越位于江苏境内的长江段，全长高达11公里，其中有近7公里是公铁两用的桥梁段。总投资高达亿的沪通长江大桥创下了6项全球之最，其规模之大在历座跨江大桥中也是独一无二的。沪通长江大桥的主跨高达米，是全球首例主跨超千米的公铁两用大桥。斜拉桥主塔高度全球之最，沉井面积全球之最，整桥用钢量全球之最，使用的钢材强度全球之最，桥梁的最大载重也登顶全球之最，这6项世界纪录让沪通长江大桥成为了真正的通天大桥。

沪通长江大桥消耗了50万吨钢材、万吨混凝土可抵御8级的强震

在年对建造上海至南通铁路可行性的研究时，沪通长江大桥的跨江方案开始被提上日程。而沪通长江大桥的正式开工则是在年，随着两大主塔墩插入长江江底，大桥自此进入全面建造阶段。沪通长江大桥初始设计为两塔五跨的斜拉桥，其米的主塔高度有近层楼高。截止到目前，沪通长江大桥的公路段已经南北打通。据估算在为期近6年的建设中，这个跨江超级工程消耗了近50万吨钢材，其用钢量堪比12个鸟巢。万立方米的混凝土用量让其可承受8级的强震。

沪通长江大桥采用的高强度钢材和新型桥梁结构在全球是前所未有的

这个主跨超过年建成的俄罗斯岛大桥，一举拿下全球跨度之最的沪通长江大桥，其由中铁大桥局承建，采用了新型材料和最新工艺打造，其设计建造的桥梁结构也堪称世界级。由于大桥设计使用需要兆帕级的高强度钢材，国内没有一家钢材企业能生产出来，在中国长江跨江大桥中也是前所未有的。最终中铁大桥设计院与鞍钢、武钢联合攻关，才攻克如此高强度的钢材。不仅如此，沪通长江大桥采用的箱桁组合的桥梁结构，是未来全球钢桥使用结构的新方向。

沪通长江大桥地处长江三角洲集三种特殊交通身份于一体意义重大

由于沪通长江大桥地处长江三角洲的中部，作为承接沪通铁路的重要跨江大桥，其兼备三位一体的身份，独揽国家铁路、城际铁路和高速公路于一身，具有十分重要的地理意义。如今公路段的桥面已经正式贯通，一旦下层铁路段建成通车后，将使上海到南通的行车时间缩短至1小时。其高载重和强大的运输能力，极大程度上加大了南北交通的联系。对于长江三角洲的铁路运输网连接，长江三角洲一体化进程，沪通长江大桥的意义非同小可。

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