刚刚,沪通长江大桥开始安装斜拉索ld

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今天的长江江面，斜风细雨，烟笼水色。

距离江面87米高的沪通长江大桥28号主墩墩顶，风雨强度均甚于江面。15位大桥建设者顶风冒雨，从早上7:30开始准备斜拉索安装，下午15:00作业现场响起一片欢呼声。

只见高耸入云的主塔上垂下一条长度.6米、重量20.04吨的“巨蟒”，由中铁大桥局承建的沪通长江大桥首根斜拉索塔端挂设顺利完成。从而，主航道桥开启“巨伞”撑开的模式，标志着大桥建设进入崭新阶段。

沪通长江大桥是新建的沪通铁路全线的控制性工程，主航道桥采用五跨双塔连续钢桁梁斜拉桥，主跨米，是世界最大跨度的公铁两用斜拉桥，也是世界首座跨度超过千米的公铁两用桥梁。全桥斜拉索共根，总重吨，采用兆帕高强度锌铝镀层钢丝，系世界上首次采用。

沪通长江大桥斜拉索安装施工的准备工作，从8月中旬就已开始。8月17日，沪通长江大桥斜拉索首件制专家评审会在郑州举行，来自沪通长江大桥建设指挥部、设计、施工、监理、监控等单位以及国内桥梁行业知名专家共30多人出席评审会。

经专家组讨论，认为斜拉索制造评审资料齐全，生产设备和生产工艺完全满足产品制造和产品质量要求，一致通过首件制验收。

专家介绍，针对沪通长江大桥斜拉索钢丝强度高、技术要求高的特点，中铁大桥（郑州）缆索有限公司在首件制造前做了大量工艺研发和技术创新工作，通过了“兆帕级斜拉索”新产品鉴定，使产品质量提升到了一个新高度，能够更好满足沪通长江大桥斜拉索的技术要求。

（注：兆帕是压强的单位，全称为兆帕斯卡。1Pa是指1N的力均匀的压在1m2面积上所产生的压强，1兆帕=帕，即1MPa是1Pa的万倍，也可以写成1MPa=Pa。）

　　值得一提的是，“兆帕级斜拉索”是一种专为沪通长江大桥主桥量身定制的新型材料，意味着这种钢丝的抗拉强度高达兆帕；每根钢丝的直径为7毫米，是一种兼具低松弛性与高强度于一体的锌铝合金镀层高强钢丝。早在沪通长江大桥处于勘察设计阶段时，中铁大桥设计院便会同我国的“钢铁巨人”宝钢、武钢开展了斜拉索钢丝母材的研究。

按照设计方案，沪通长江大桥的全部根斜拉索根据不同的位置、不同的受力，一共细分为10个规格。今天开始安装的1号斜拉索为型斜拉索，位于主桥边桁边跨。

据了解，一号斜拉索内有根兆帕钢丝编束成型，别看每根7毫米的钢丝还不如一根小拇指粗，可以承受的拉力将高达80吨！

　　“安装斜拉索的这道工序，叫做挂缆。”缆索安装现场负责人刘满意告诉晚报君，他和伙伴们于8月13日进驻大桥工地，此前有序开展了卷扬机、放索盘等相关设备的布置以及索体的吊装上桥。

据介绍，沪通大桥的斜拉索超长且重，先是通过汽车运至工地，在码头通过吨桅杆吊机吊装上桥，运至主塔墩。安装团队在塔顶设置1套塔顶吊架，设计载荷60吨；塔顶吊架在中跨和边跨各设置2套吊钩，从中桁拉索与边桁拉索之间位置下落至桥面。

　　中铁大桥（郑州）缆索有限公司堪称国内的“挂缆专业户”，此前成功完成过黄冈长江大桥、安庆长江大桥、白沙坨长江大桥、洞庭湖大桥等特大型桥梁的斜拉索挂设。尽管经验丰富，可他们认为沪通长江大桥的斜拉索安装难度为有史以来最大。

“安装空间、张拉空间小，扇形密索体系施工工艺难度大。”刘满意表示，塔端挂设完成并不代表第一根斜拉索挂成功，由于对应钢梁尚未架设，所以目前梁端还不具备安装条件，估计再过20多天可以安装梁端。待到塔端、梁端遥相呼应、张拉成型后，大桥优美的线型身姿便隐约可现。

采写：江海晚报全媒体记者朱蓓宁

实习生朱冰彦

编辑：楼房榴榴刘

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