世界最大跨度双层悬索桥杨泗港长江大桥

年10月9日，杨泗港长江大桥正式通车。这座武汉排位“老十”的跨江大桥一身“金秋黄”，令世人惊艳。

杨泗港长江大桥是长江上首座双层公路大桥，连接汉阳、武昌两岸，全长4.13公里。作为第七届世界军人运动会重点保障线路之一，大桥如期建成通车，为军运会顺利进行提供了重要交通保障。

一跨过江世界惊叹

有武汉长江大桥、鹦鹉洲大桥、杨泗港大桥、白沙洲大桥4座桥。全国勘察设计大师、中铁大桥勘测设计院副总工程师、杨泗港长江大桥总设计师徐恭义介绍说，考虑到通航和交通量等因素，大桥设计主跨米，飞跨长江，这个跨度居世界第二，在双层桥梁结构中则是世界第一。

“这个项目武汉市规划已久，早在20年前就有规划和预留，杨泗港长江通道是武汉市二环线跨越长江的一个重要枢纽工程。”徐恭义回忆道，“从年，我们的团队就开始参与到这个项目，从预可到工可，大概要5年左右的时间，到今年完成建设、通车，一共15年的时间。”

在方案的可行性研究阶段，业主对桥梁和隧道两个设计方案做了深度比较，请专家进行论证。考虑到如果采用隧道方案，可能与过江的地铁线路相冲突。而作为二环线上的运能刚需，杨泗港过江通道至少需要10条以上车道，才能满足城市发展的远期交通服务功能。因此，与桥梁相比，隧道并不是一个经济的方案。

为何选择一跨过江？徐恭义解释说，由于杨泗港大桥和鹦鹉洲大桥之间的江面下，有一条3公里长的潜坝。如果在江水中建桥墩，会改变水流方向，影响治水工程和船舶航行。因此，这米的世界纪录，是被难度极高的造桥环境“逼”出来的。

除“世界跨度最大的双层悬索桥”标签外，杨泗港长江大桥还拿下了多项“世界之最”——主桥设置双层双向12车道，是世界上通行能力最大的公路桥梁；大桥主缆设计张力6.5万吨，吊索设计拉力吨，主缆钢丝强度等级世界最高、设计荷载世界最大；锚碇基础采用直径98米的圆形地下连续墙结构，是世界上最大的圆形桥梁基础……

屡遭质疑的设计方案

杨泗港长江大桥双层共12条车道，设置有机动车道、非机动车道、人行观光道等，集过江交通与观光于一体，是长江上功能最完备的桥梁。

这座桥最大的特别之处，就是主桥钢桁加劲梁采用全焊接结构，这在国际上尚属首次。“过去，我们的杆件与杆件、杆件与节点之间，都是通过铆接或者高强螺栓来进行连接。杨泗港大桥采用全部焊接。焊缝断面直接对接，就要求你必须做到严丝合缝，不仅细节上要严丝合缝，整个米都要按照设计蓝图的线形，把它吻合好，难度非常大。”然而，正是这样一个没有先例可循的创新，在设计之初遭到了许多质疑。

“我们工程师最稳妥的办法，就是用别人已经实践过的方法来做项目、做工程。这样一个方法，国际上没有人用过，那么你采用的时候，就有人质疑，有人反对，我们自己更多的是担心。”在如履薄冰的心态下，大桥的设计团队联合施工团队一起，对施工方案进行了大胆革新。“在长江里面没有设置临时墩，也没有用临时支架，完全靠一个悬索悬到空中把它焊起来，没有占用繁忙的水道。由于是直接对焊，在节点连接的地方拼接板少了，用钢量也节省了，几千万颗的螺栓节省了，在施工的速度和效率方面就大大提高了，后期维修养护的时候也能一目了然。”

抗风历来是悬索桥最大的“软肋”。这座米一跨过江的特大跨度悬索桥，其安全性更是值得

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