中国跨度最大的桥,跨江1700米没有桥墩

武汉杨泗港长江大桥已经竣工通车一段时间了，那你知道作为无桥墩大桥的它，10万吨桥体是怎么横跨米的吗？

杨泗港长江大桥在整体结构之上，采用了双层公路悬索桥设计的设计方案。在两岸的接线处，不但采用了双层高架桥设计，为了进一步提升稳定性，还采取了地面道路建设方式。并且杨泗港长江大桥在在建造过程中，它凭借着吨的沉井重量，稳居我国目前采用气囊下水法的沉井重量首位。并且它的钢桁加劲梁在安装方面，也是在国内首次采用了大节段全焊接拼装新工艺，搭配千吨级整体吊装技术。而在杨泗港长江大桥的主体结构安装完毕之后，我们今天的主角，钢绞线，就会开启它的表演。

根据国内的标准和工厂生产规范，目前来说，我国生产的钢绞线其直径、横截面积，分别是15.24毫米跟-平方毫米，钢绞线强度也可以达到兆帕。

我们通过推算钢绞线的理论破力可以得知，一根国内标准的钢绞线，它的理论破力大概在.45千牛到.4千牛之间。也就是说，每一根安装在杨泗港长江大桥上面的钢绞线，它的单根最大承受力在26吨到28.5吨这个区间。值得一提的是，当年我国在进行杨泗港长江大桥的修建环节时，曾担心多根钢绞线混合会造成主缆线重量过大，导致桥梁寿命减损，在经过了不懈奋斗后，将原有的单根钢绞线直径由15.24毫米缩减至6.2毫米。

这就在不影响其最大承受重量的同时，大大缩减了主缆的负担。此外，吊起桥梁的每一根钢索都由91跟上面的钢绞线组成，而杨泗港长江大桥最终使用了根这样的钢索，如此巨大的拉力，才让杨泗港长江大桥稳如泰山。

那么如此坚韧、强大的钢绞线，是怎么生产出来的呢？

首先，在生产钢绞线之前，它的材料必须经过严格的挑选，一切必须遵守桥梁专用钢丝的规格标准。在选材结束之后，工作人员会先对原材料的表面进行热处理、金属拉拔等工序，在其雏形初现的时候，工人们还会在它的表面进行合金外镀处理，以此强化韧性。在材料合格之后，这些粗粗的钢条就会被放到专业生产设备中，通过不断地拉长、搓捻、合拢处理，让这些纤细的钢丝逐渐编织成钢绳子，此后再以此类推，直到钢缆编织完成。最后在出场之前，工人们还会在它的表面喷涂涂料，以此避免它在储存过程中发生生锈的情况。

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