全长3071米,中国耗费36亿建1超级大
中国基建的水平大家有目共睹，建成了诸如三峡大坝，青藏铁路，港珠澳大桥等一系列大型工程，但你知道吗？在年，中国耗费了36亿，建造了1座超级大桥，全长米，除了两岸有两座高塔之外，中间是没有桥墩的，远远看来就像一条线横在江上，众人对此感到非常好奇，所以经常有人会问，这座桥真的仅有1张纸那么薄吗？它就是江阴跨江大桥，集成了上世纪中国的全部顶尖桥梁技术，堪称一颗绝世明珠。
图为江阴长江公路大桥江阴长江公路大桥，简称江阴大桥，是位于长江之上，连接靖江与江阴两市的重要水上通道，也是中国两纵两横公路主骨架中的咽喉工程，该大桥于年开始动工，耗时5年左右，终于在年实现全线贯通，从设计来看，该桥为双向六车道高速公路，设计时速为每小时公里，组成结构为主桥，两座桥塔，缆索，两岸锚碇，引桥及各立交匝道，无桥墩设计为最大亮点。
从设计参数来看，该桥主跨桥面的钢箱梁高度为3米，宽度为32.5米，悬挑风嘴总宽为36.9米，索塔的高度约有米，其中，北塔支承岩面的钻孔桩群数量为96根，南塔为24根，直径都在两米以上，当然作为项目的重中之重，主缆钢丝的质量非常关键，而由中国团队设计的主缆，抗拉强度甚至高达兆帕，质量毋庸置疑。
图为江阴长江公路大桥从设计特点来看，江阴长江公路大桥为双塔双索钢箱梁悬索桥，第一，主梁采用扁平流线形钢箱梁，钢箱梁面板为正交异性板，吊索锚箱设置在风嘴外侧，检修方便，第二，吊索拉力通过吊板和三块加劲传力板传至腹板及横隔板，解决了没有桥墩的支撑，还能维持桥体平衡的问题，第三，主梁两端设置伸缩缝，桥面车行道和检修道皆铺设沥青玛蹄酯，能够保持车道在高温严寒天气下不变形，同时还具有很好的抗滑作用，第四，主缆共两根，由平行高强度镀锌钢丝索股组成，采用预制平行钢丝束承揽法施工，优点是施工速度快，能将钢丝间的空隙率降到最低。
从创新角度来看，首先，在主缆施工方面，中国首创了往复循环交替牵引系统，并采用基准丝股调索，加设鱼雷夹具控制扭转，从而保证了主缆的施工进度和架设质量，其次，梁段组装和预拱匹配，在同一生产线上一次完成，是江阴大桥首创的新工艺，不仅减少了梁段之间接口调整的工作量，还大大缩短了生产周期，另外，结合桥位环境和桥梁结构特点，采用试验和理论分析相结合的多种研究方法，解决了江阴大桥在施工和运营状态中的抗风，抗震等安全问题，为今后建设特大跨径桥梁，提供了可靠的成功经验。
图为江阴长江公路大桥同时，江阴长江公路大桥结构流畅，外形优美，桥面上还装有很多长杆路灯，以及夜间景观灯，在夜晚，桥上霓虹闪烁，不仅为来往车辆提供了照明方便，还将江阴大桥雄奇壮观的身姿倒映在江面上，使之成为了当地的一处盛景，收获了无数好评。
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