江津几江长江大桥为何不预留过江轨道,看看

江津轨道开通载客试运行了，不过一期工程只到江津的北岸“滨江新城”，对于人口数量多的江津老城却没有一次性贯通，现在有不少人在埋怨这个事，不过有知晓原委的江津人出来打圆场，称江津几江长江大桥未预留轨道是有原因的，跟钉子户有关。

此前江津老城的朋友对开通轨道这件事虽然嘴上称不在乎，其实心里跟猫抓了一样的“紧”。说不羡慕那是假的。小编已经有3年未进城了，上周去大西门营业厅销号，发现昔日的老城那种车水马龙的场景已经不再。很明显地察觉到，江津老城的人少了，清净了，连出租车都少了。

现在江津几江城应该就靠着教育资源还在支撑着，如若不然，人口数量还会更少。现在双福才是江津的第一大人口城镇，目前几江街道人口数量排列第二位，鼎山街道人口排列第三位。其实江津老城人口减少了也有好的方面，原本江津老城规划条件落后，比较拥挤，人口多了环境提升不上去，房价反而却在高涨。

随着滨江新城与双福新城的崛起，稀释了原本应由几江半岛承担的人口，这是好事。好了，现在我们来讲讲核心问题，几江轨道为什么没有利用几江长江大桥过江呢？由于小编也不是几江的人，之前对此事也不了解，也很疑惑。

小编在看到规划图的时候就感觉不可思议，为什么在几江长江大桥的下游新建轨道长江大桥，当初还以为是为了照顾未来延伸至支坪珞璜的轨道，这样规划离得更近一点。后来才看到有江津的朋友道出原为，说是当年几江长江大桥在几江老城桥头的拆迁并不顺利，“漫天要价”的钉子户比较多，以为能狠狠的转上一笔。

为此协调了很久，如果没有记错，就是因为拆迁问题，几江长江大桥的南桥头的引桥也是在后来第二次修建过程中才完善的，看起来修建大桥困难重重，就更别提公轨两用大桥了。另外有江津的朋友爆料称当时大桥在南桥头的轨道工程涉及一座酒店的拆迁，因为要价过高，江津区不得不放弃轨道过江方案。而另立方案在下游新建轨道。

小编想说的是，在基建的建设过程中，涉及到老城最大的问题不是技术，而是拆迁。看看红岩村大桥就是同样的道理。外界总是认为当家的不去努力，认为进度慢，可是大家都刻意不去提拆迁的事。

其实江津过江轨道大桥在下游新建也没什么不好，只是要多等上三五年时间而已。不过这件事可以告诉我们，拆迁漫天要价争取自己的利益是没什么错，但是有时候个人的一个小问题就会变成社会城市建设的公众话题，变成了公共利益。当然钉子户可以无视公共利益，那么钉子户周边的可就要受到影响了。