四川这座长江大桥,将是世界上宽度第一的公

长江是我国南北不可逾越的一个天堑，为了更快地发展，我国建设了很多过江通道，使很多地区长江流域南北有了通途，然而在不同的人眼中，有着不一样的思考，譬如：建设公路通道，渴望铁路通道，有铁路通道了，又渴望复合型通道，更有人觉得，一座一座建设太繁琐，不如给长江来个盖子，彻底解决长江这个天堑。

当然给长江来个盖子，肯定是不可取的，而且没有必要，更是很难实现，按需建设才是最重要的，既保证了长江给两岸百姓带来必要的资源，保证长江航道的通航，也是为我国节约了大量的资金。然而对于长江的征服，我国还有很长的道路要走的，还需要不断摸索着前行。

临港长江大桥就是四川宜宾正在建设的一座过江通道，这座过江通道也是非常受百姓重视的，特别是临港区，可以使两岸百姓出行更便捷。

临港长江大桥最大的亮点就是其宽度达到了63.9米，或许很多人感觉不出这个宽度的厉害，就来打个比方，一般一条车道的宽度为3.5米，而63.9米的宽度就相当于18条车道，而在宜宾，很多道路也仅是4车道，有部分6车道的道路，就让人感觉是很宽的大马路了，通行就非常顺畅了，18条车道是一个何等概念呢？想想都震撼。

当然临港长江大桥不仅仅能通汽车，还能通火车，未来川南城际铁路与渝昆高铁、蓉昆高铁都会从此处过江，所以也就实现了“四线铁路六车道公路”，其布局是这样的，中间为四线铁路，两侧为单向3车道的公路，同时在两侧还布局了人行道与非机动车道，从而使得整个桥面的宽度达到了63.9米。

临港长江大桥作为我国首创的公铁平层设计的桥梁，还将是世界上宽度第一的公铁两用钢箱梁斜拉桥，很多人觉得这只是一个“虚名”，没有必要，这样的设计，既增加了施工难度，同时还增加了投入。

但从长远角度来看，这可不是一个“虚名”，上面说到我国建设过江通道的道路还很长，也意味着将来会有很多桥梁需要建设，而总满足于现状，建设同等技术水平的桥梁，那以后我国建设桥梁技术也会越来越落后，同时在遇到桥梁建设难题时，也很难去克服，而且也会给百姓带来审美疲劳，只有不断创新，提高造桥技术，才能在我国建设出各种各样的桥梁，让我国建设桥梁技术走在世界前列。

期待这座大桥能在年的计划期内建成，造福百姓！

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