施工艰难推进中,重庆黄桷坪长江大桥想说爱

黄桷坪长江大桥是在《-年重庆市城市总体规划（年修订版）》中连接九龙半岛与南岸区的在建跨江大桥，该项目已于年初开工建设。西端将以隧道形式穿越九龙半岛地区，与青龙嘴立交相接，同时连接南北干道，东端则与南岸区渝南分流道相接。黄桷坪长江大桥东端桥位位于南岸区与巴南区交界附近，靠南岸区一侧。由于南岸区与巴南区在二塘附近分界，因此，大桥的东端就在这一线上。大桥东端的连接线未来与在建的七（公里）茶（园）路相连。黄桷坪长江大桥和东侧连接线七茶路建成后，将打开一条南岸茶园新区到九龙半岛的快速通道，连接起这两个看似相距遥远的区域。

当然，该项目除了连接茶园和黄桷坪，这座新的大桥也有望缓解杨家坪商圈的交通压力。从南岸方向前往九龙坡、大渡口，多数市民都会选择从鹅公岩大桥进入，经杨家坪商圈到达目的地；从黄桷坪周边到南坪，也常常要经过杨家坪商圈。这些过境车流日益增长，进一步增加了杨家坪商圈的交通压力。黄桷坪长江大桥建成后，将成为一个新的连接九龙坡区、南岸区、巴南区、大渡口区的快速通道。届时，不管是从南岸区进入九龙坡区，还是从南岸区前往大渡口区的过境车，将不用再绕行杨家坪商圈，九龙半岛的车流量将被分流一大半。同时，由于这座大桥与鹅公岩大桥的走向几乎平行，不少走鹅公岩大桥的车辆都可以向黄桷坪大桥分流，也能够有效减少鹅公岩大桥的交通压力。

项目概况：

黄桷坪长江大桥项目为中心城区道路网规划中快速路“八横线”中的一段，跨长江节点，即黄桷坪立交西侧至二塘立交东侧，全线长约3公里（合建轨道长2.38公里），上层为城市快速路，设计车速80公里/小时，下层为城市主干路及轨道24号线，设计车速60公里/小时，全线包括特大桥1座、互通式立交（黄桷坪、二塘）2座，项目建成后将缓解“四横线”交通压力，成为贯通九龙坡区、南岸区、巴南区和大渡口区的快速通道。

项目建设技术标准及规模：

黄桷坪长江大桥建设地点起于四川美术学院北侧，跨过长江，止于二塘立交。位于九龙坡区、南岸区、巴南区。大桥全长约2.9km，含跨江特大桥一座（重庆轨道交通24号线路轨共建桥，主跨m悬索桥），互通式立交2座。大桥断面为双层布置，上层为双向6车道+供水管道+人行道，下层为双向6车道+轨道。全长约2.9km，含跨江特大桥一座（轨道24号线路轨共建桥，主跨m悬索桥），互通式立交2座。

该项目重点控制性工程主跨米悬索桥主塔设计造型介绍：黄桷坪长江大桥的艺术造型主题为“时光隧道”，设计灵感来源于黄桷坪以交通茶馆、涂鸦建设等人文情况的历史缩影，及九龙坡区的旧军工厂、电厂、火车站等工业老城的悠久记忆。穿越隧道去看重庆的光影变迁，与历史对话，看今天的发展。大桥代表过去与未来的互通，传统与现代的并行。

开工两年了为什么现在才完成桥梁水下基础施工？究其原因如下：

1、虽然该项目开工两年了，但是施工一直断断续续，停工时间比较长。

2、该项目主跨结构设计方案变更，前期规划及设计为双塔斜拉桥，后改为悬索桥结构，对施工影响巨大。

3、该项目是分部位独立招标，比如前期施工单位是中交路桥建设有限公司，仅承接该项目的基础施工，也就是说主塔及其上部构造又需要重新招标。从这一点来分析，该项目资金不到位也是一方面原因，因为该项目工程体量大，投资巨大，进行分部位招标可以有效缓解资金紧张。

4、该项目使用功能复杂，涉及多个产权单位，要做到统筹协调难度非常大，比如自来水管道跨江、轨道过江，上下两层快速路和主干道有无必要、车道设置多少合理、人行道上下层是否都设置等等在实质性施工时候都没有最终确定，该项目技术方案瓶颈没有完全解决导致了施工进度异常缓慢。

我们再来看看重庆轨道交通24号线二期，这当然是远景规划，预留通道。将由鹿角引出，穿过南山，经黄桷坪大桥过长江，串起大杨石组团和沙坪坝组团。黄桷坪长江大桥，未来还将与鹿角隧道贯通，届时，这座大桥将成为重庆西站到重庆东站的快捷通道。让我们一起期待该项目早日建成通车。

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyfw/7381.html