苏皖多座长江大桥遍布湖北智造

湖北日报全媒记者戴辉通讯员隋业辉陈嘉伦

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从万里长江第一桥——武汉长江大桥开始，湖北就与桥结下不解之缘。随着湖北桥梁产业逐年壮大，声名赫赫的湖北“建桥军团”形成。国庆节前夕，湖北日报全媒记者赴江苏、安徽等地，感受长江中下游地区长江大桥的湖北跨度、湖北高度，更见证世界级大桥中的“湖北智造”。

一项项世界纪录频频刷新

9月23日，安徽马鞍山江心岛上，多个M形墩柱从远处一直排到江边，场面蔚为壮观，每个相隔40米、高30多米。这是马鞍山长江大桥的引桥，由于是公铁两用桥，墩身高大“壮实”。

“你看，主塔桩基有36根，每根直径达4米，创下长江大桥桩基之最，我们仅用天完成任务，功臣是超级旋挖钻。”中交二航局项目部副经理陈跃云指着工程图告诉记者。

9年前，由在鄂央企中交二航局参建的马鞍山长江大桥连通江心岛，2万岛上居民告别摆渡过江历史。如今，江心岛上，巢马铁路马鞍山公铁长江大桥建设如火如荼。

沿长江顺流而下公里，江苏泰州市虹桥镇长江岸边，一条钢栈桥延伸至1.6公里远的江心，一座漂亮的钻石型主塔已“长”至百米高。这就是主跨米的常泰长江大桥，也是在建的世界最大跨度公铁两用斜拉桥，由中交二航局等湖北企业参建。

现场，重达60多吨、数千根钢筋组成的钢筋部品被全球首台万吨米级W10型塔吊吊起，稳稳落在主塔塔肢上，以平均每天近一米的速度快速“长高”。主塔设计总高达米，是目前世界在建最高桥塔。

大桥不仅“长”得高，跨度也屡创纪录。

江苏南京栖霞区的长江南岸，南京仙新路过江通道桥墩林立，大桥已现雏形。记者乘坐施工电梯，用时6分钟升至多米高的南主塔顶端，登塔俯瞰，凉风徐徐，宽阔的长江上百舸争流。

据悉，该过江通道的跨江主桥由中交二航局参建，米一跨过江，为目前国内第二大跨度悬索桥，跨度居世界同类型桥梁前列。

“最美桥塔”书写智能建造

长江南京段浪涛拍岸，江苏龙潭长江大桥南塔高耸入云。由于临近青龙山与龙潭，桥塔上横梁设计为“双龙戏珠”寓意，横梁上将有一个圆形混凝土浇铸成“龙珠”造型，被称作长江下游“最美桥塔”。

站在米高的塔顶，可见蓝色的设备犹如给桥塔“穿”上一个“金刚罩”，将桥塔顶部密实地包裹起来。这就是龙潭长江大桥智能建造的“招牌”：一体化智能筑塔机，高22.8米，平台宽2.8米，重约吨，是全封闭的空间桁架结构。

“金刚罩”智慧在哪里？中交二航局项目总工高鑫林告诉记者，筑塔机具有钢筋部品调位、智能养护、智能控制等多项功能，爬升速度可达每小时5-10米。即使遇到大风等极端天气，工人在百米高空中仍可如履平地。

“湖北智造”为何遍布长江苏皖段？高鑫林分析，长江中下游普遍江面宽阔，出于环保、航运等考虑，大桥往往一跨过江，随着湖北建桥军团实力提升，逐步告别“千人会战”，除了在大桥上运用新技术、新材料外，大型的智能装备也大显神通。

世界级大桥处处闪现“智能建造”。在常泰长江大桥，二航局项目团队创新研发主塔施工数字孪生系统，实现对物理场景的数字化模型构建，集成了智能液压爬模监控系统、混凝土云工厂、大体积混凝土温控等系统；南京仙新路过江通道多颗锥形螺母预埋均达到了毫米级精度。

钢筋，主塔中的“筋骨”，在多个项目的流水线上，“流淌”科技的“血液”。各式各样的机械手臂在流水线上忙碌着，块体机械化成型于一体的钢筋部品智能制造自动化生产线呈现眼前。

不仅品质升级，而且安全加倍。

传统桥塔钢筋施工一般需要工人身处高空，将钢筋逐根绑扎。而在常泰长江大桥，实现钢筋部品装配化施工。这背后，是二航局项目团队创新研制的“PT型钢筋片体柔性制造生产线”和“KT型钢筋块体柔性制造生产线”。

龙潭长江大桥现场，施工人员的安全帽上张贴“身份证”——小小的