中航森雅桥梁混凝土防护工程东水门长江大桥

东水门长江大桥

大桥简介

东水门长江大桥是中国重庆市境内连接渝中区与南岸区的过江通道，位于长江之上，为公轨两用桥，是重庆市区重要快捷通道和地标性城市景观，与千厮门嘉陵江大桥合称“重庆两江大桥”。

东水门长江大桥始建于年12月29日；于年2月完成合拢；于年3月26日通过竣工验收；于年3月31日通车运营。

东水门长江大桥北起渝中区小什字打铜街，上跨长江水道，南至南岸区上新街涂山路；线路全长米、主桥全长约米；桥面上层为双向四车道城市快速路，设计速度40千米/小时；下层为双线城市轨道交通，设计速度60千米/小时。

建筑设计

建筑结构

东水门长江大桥为双塔单索面钢桁梁斜拉梁桥，主塔采用空间曲面构造形式，外轮廓（塔柱）为圆润的天梭造型，具有独创景观效果。

为了城市景观通透，东水门大桥还设计了较高的“通航净空”，长江上的万吨级船队可从桥下通过。

设计参数

东水门长江大桥全长.米，其中主桥长米，桥身为三跨布局，主跨米，桥面总宽24至39.2米。

大桥采用双主塔设计，其中南塔总高.61米，北塔总高.49米，大桥上下双层布设桥面，上层桥面为双向四车道汽车交通，设计速度40千米/小时；下层为双线城市轨道交通，线间距6米，设计速度60千米/小时；投建金额约为16.8亿元。

建设成果

所创纪录

东水门长江大桥为世界首次采用索梁锚固结构的大桥，建成时所创记录如下：

1、在“公路轨道”模式的大桥中，其与千厮门嘉陵江大桥两座桥的跨度均是世界第一，而这种“双子桥”的建造方法，建成时在世界上也绝无仅有。

2、索梁锚固形式为世界首创。

3、索塔锚吨位世界第一。

4、采用了稀索方案，全桥仅有36根斜拉索，单根拉索为股平行钢绞线，斜拉索钢绞线约吨，拉索吨位创世界之最。

5、主桥塔下大吨位支座采用牛腿支撑方式创世界之最。

所获奖项

“新巴渝十二景”

年重庆市首届“十大最美桥梁”称号

年度全国市政金杯示范工程

年重庆市市政工程金杯奖

年第十六届中国土木工程詹天佑奖

价值意义

东水门长江大桥为重庆两江大桥中的一部分，两桥与重庆母城渝中区相通，分别连接南岸区和江北区，是沟通长江、嘉陵江两岸的重要通道。东水门长江大桥通车标志着重庆主城核心区又增添了一条跨越长江的快捷通道，将缩短南岸区弹子石CBD与渝中区解放碑CBD之间的距离，对城市发展具有较大带动作用。（中国新闻网评）

东水门大桥的建成将缓解重庆长江大桥（石板坡）和菜园坝长江大桥的交通压力，极大地缓解重庆江北、渝中和南岸三区的出行压力。（《重庆日报》评）

森雅新材与中航新材达成全面战略合作伙伴关系，双方将依托中航新材在桥梁防护、混凝土防护及钢结构防护等多种防腐领域的优势技术及产品，发挥各自优势，在国内国际防腐领域大展拳脚，进一步实现合作共赢，将民族品牌发扬光大。

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