向云端,攀高峰常泰长江大桥6号主塔施工

7月15日10时

随着全球最大塔式起重机

XGT-S

将重约吨的T5节段核心块吊装到位

标志着由中铁大桥院设计

中铁大桥局施工的

常泰长江大桥

6号主塔高度突破米

常泰长江大桥是世界最大跨度公铁两用斜拉桥，6号主塔设计高度米，是世界在建最高桥塔。该桥塔分下塔柱、中塔柱和上塔柱，其中上塔柱总高度.9米，分为T1～T10十个节段，每个节段钢塔分3～4块，共分33块，钢塔在专业钢梁厂内制作，待预拼装验收合格后船运至现场，同时设置多个竖向匹配件和侧向限位件以及纵向匹配件，保证钢塔竖向和纵向对接精度要求。

上塔柱施工以来，项目团队认真总结近期施工经验，优化施工工艺，严格落实夏季高温施工方案，在有限空间作业、高空吊装作业、交叉作业过程中，各单位各司其职、全力以赴，确保现场施工安全有序地推进，6号主塔预计9月上旬封顶。

常泰长江大桥是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路“三位一体”的跨江大桥，建成后将实现“四个世界首创”，创造“六个世界之最”。大桥全长10.03公里，位于泰州大桥与江阴大桥之间，跨江连接常州与泰州两市。其中，主航道桥采用主跨米斜拉桥，为目前在建世界最大跨度公铁两用斜拉桥。

常泰长江大桥的“四个世界首创”：

首创温度自适应塔梁纵向约束体系（TARS）。在主塔下横梁与主跨跨中之间设置水平拉索，改变水平荷载传力途径，减少塔底弯矩，降低基础规模。

首创台阶型减冲刷、减自重沉井基础。首次采用“上小下大”的台阶式造型，不仅可以降低沉井重量，还可以有效阻挡下潜水流，减少冲刷，增加结构安全度。

首创“钢箱-核心混凝土”组合索塔锚固结构。通过充分利用钢与混凝土两种不同材料的力学性能差异，来实现索塔锚固体系整体和局部受力的协调统一，从而有效提高使用效率。

首创“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔。有效提高结构刚度，降低单个塔柱结构尺寸，有效避免大体积混凝土开裂问题，实现了景观与结构的统一。

常泰长江大桥建成还将刷新“六个世界之最”：

最大规模多功能荷载非对称布置桥梁；最大跨度斜拉桥（主跨米，主塔高米）；最大长度钢桁梁（连续长度米）；最大尺寸碳纤维复合材料拉索；最大跨度公铁两用钢桁拱桥（跨度米）；最高强度桥用平行钢丝斜拉索（MP钢丝）。

原标题：《向云端，攀高峰！常泰长江大桥6号主塔施工率先突破米！》

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