南京长江大桥是否阻碍了长江航运的发展

南京的长江“天堑”成为京沪铁路的严重瓶颈（津浦铁路和沪宁铁路），因此，在年国家做出在南京建设长江大桥的决定。当时中苏交恶，急需国家建一个标志性建筑，提振信心。

经过论证和实地勘测，年4月，大桥原设计净空高度为26米。最后南京长江大桥，采用净空高度只有24米，比之前少2米。为什么要移去2米，现在看来仍然是当时国家经济实力有限，所做出的“两权相害取其轻”的一个决定。

或许现在再讨论“净空高只有24米的南京长江大桥，是否限制了长江上游的航运”这个问题已是木已成舟为时已晚，因为在南京长江大桥的上游还有十几座净空高度只有18或24米长江大桥，那就算拆了南京长江大桥也是无济于事的。

那么，到底南京以下的长江有多深呢？年数据：人工维护的核心航道只有10米深，规划目标是12.5米，实际上，12.5米的规划水深也很不够用，已经有人提出起码要挖到15米-18米。

年6月29日，被称为“长江深水高速”的长江南京以下12.5米深水航道二期工程正式开工建设，长江黄金水道建设掀开新篇章。如果航道水深能从现在的12.5米增加到17米，谁又会说南京长江大桥影响了武汉和重庆的水运发展呢？

“目前南京至芜湖的水位只有6至7米，就算没有南京长江大桥，最多也只能保证3万吨级的空载海轮到达芜湖，注意这里说的是空载；芜湖至武汉之间水深条件可以通行万吨级船队，但单船不行。

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