震撼大片沪通长江大桥天生港航道桥主拱成

　　今天上午，我国跨度最大的公铁两用钢拱桥——沪通长江大桥天生港航道桥主拱顺利合龙，这是继今年1月21日大桥钢横梁合龙之后，大桥建设取得的又一重大成果。这也标志着沪通长江大桥天生港专用航道桥全部成功合龙，为党的十九大的胜利召开献上了一份厚礼。

　　天生港航道桥位于沪通公铁两用大桥的江面北段，是大桥的重要组成部分。天生港航道桥主跨米，是目前世界上最大跨径的公铁两用刚性梁柔性拱桥。

　　沪通长江大桥天生港专用航道桥

　　拱肋转体施工设计负责人薛志武：

我第一印象就是这根本就是，两根面条在空中合龙，它跨度有米，整个我们梁高最小只有1米4，如果我们把它拉上去的话，它整个变形量非常大。

　　重达吨，重量相当于头成年大象的拱肋将在距离江面百米高的上空直接提拉竖转合龙，这在国内尚属首次，对提拉的同步性、外部风力、温度等也提出了更为精确的要求。工程师们依靠两个90米高的扣塔、18台大吨位提升千斤顶以及上百个传感器等一系列设备，在竖转过程中对拱肋位置进行实时监控并不断调整，确保精确竖转到既定位置。

　　中交二航局沪通长江大桥项目部副经理周明生：

这个事是必须一次性成功，所以我们通过了自己设计的一套提升系统，18台千斤顶就是由一个控制系统控制，它的主界面对提升的力包括提升的高层，这些参数都有详细的记录，包括预警都做了详细的编程，这里是沪通长江大桥，天生港专用航道桥的公路层，大家可以看到经过近一个月的竖转和调整，目前大桥的拱肋已经完成了空中转体，只剩下中间这一米长的缺口，那么稍后工人们就会将我身后这最后，一节杆件提拉到相应位置，实现主拱的成功合龙。

　　上午10点，合龙仪式正式开始。10点05分，杆件开始吊装。15分钟后，合龙段吊装就位，沪通长江大桥天生港专用航道桥拱肋顺利合龙。经过实测，合龙精度控制在毫米级，完全符合设计要求。

　　周明生中交二航局沪通长江大桥项目部副经理周明生：

如此大跨度多桁柔性拱的转体，在世界范围内是没有可借鉴的先例，它也是我们标段最大的技术难点，本次的成功合龙标志着我们标段的，所有的技术难点都得到攻克，也是沪通大桥取得的又一重大成果，正值十九大召开期间，我们二航人以如此高精度的合龙，也算是为党和人民交出了一份满意的答卷。

　　沪通长江大桥年3月开工，工期五年半，总投资亿元，截至9月底，已完成投资超80亿元。预计年，沪通铁路将建成通车，届时不仅南通可全面融入上海1小时都市圈，也将串起我国沿海铁路大通道，为铁路沿线和周边城市的经济发展注入新的动力。

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