泸州长江大桥四川交通部门在长江上直接

改革开放前，泸州境内长江上没有桥，只有自古长江险，隔江如隔天。人群伫立江边望，飞渡恨未插双翅。那望水而兴叹的无奈让人心酸。许多年长的人不会忘记，二十世纪七十年代，泸州的经济面貌发生了较大的变化，人、车流量连年增加，给当时处于咽喉要道的蓝田渡口带来了巨大的压力。尽管蓝田渡口配有对开的两艘大马力轮渡，但仍然远远满足不了汽车渡江的需要，经常发生严重堵塞。

尤其是在洪水期，两岸待渡汽车每天像一条长龙躺在江边，翘首待渡，长队排上二三公里是平常事。许多驾驶员吃在渡口，睡在渡口，特别是在炎热的夏季，又饥又渴，饱受煎熬之苦。因此两岸有车单位的车辆利用率很低，严重影响了生产的发展。客运渡口也同样紧张。遇到洪水雾天，过江更是难上加难，使做生意的遭受损失，上班的人常常迟到，真是苦不堪言。因而有人用打油诗描述：走遍川南路，最难蓝田渡，要过蓝田渡，自备吃和住。泸州人民殷切地盼望彩虹飞架，改渡为桥。年，这时的泸州，修桥成了头等大事。

市委有关领导曾三上成都，向省里党政领导及有关部门汇报情况，提出尽快修建泸州长江大桥，这是发展泸州经济的生命线。费尽了种种周折，泸州长江大桥终于被列入四川省公路建设规划的重点工程，并下拨资金万元，作为建桥经费。年10月5日，开工剪彩大会召开那天，泸州市委向全市发出了“人民大桥人民建，人人为桥作贡献”的动员令。

泸州长江大桥，是四川省交通部门在长江上直接施工的第一座公路大桥，也是当时全国在长江上修的最长的公路大桥。它具有基础施工水深、流急、覆盖厚、上下结构多样、技术复杂、要求高的特点。工程规模宏大，是一项战天斗地、非常艰巨的工程，面临没有深水作业技术和经验、设备简陋、物资缺乏等一系列严峻考验。

尽管存在的风险和压力巨大，但英雄智慧、不屈不挠的泸州儿女，硬是明知山有虎，偏向虎山行，迎着困难上。指挥部还提出人民大桥人民建、四面八方来支援、群策群力排万难、双管齐下的建桥方针。组织了数千名的义务劳动大军，每天到工地参加义务劳动，运沙石、抬水泥、挖坑基，为大桥出力流汗。

水下施工急需的直径20米的沉井钢围堰、主桥墩施工用的钢滑模、安装定位导向船的万能杆件、深水桥墩高桩承台基础、冲孔成柱使用的直径2米特大钻头等，指挥部一时无法解决，都是由当时的泸州船厂、西南驻泸建筑五公司、泸州柴油机厂、长江挖掘机厂等单位赶制出来支援的。大桥建设缺少运输工具，省运输公司29队、33队将自己的大货车交给指挥部无偿使用。当时电力紧张，泸州供电局坚持满负荷供给，以满足大桥施工的用电需要，使大桥建设呈现出八方支援的轰轰烈烈场面。

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