没有桥的武汉,火车靠轮渡过江,这段历史你
武汉这座大江大河大湖组成的城市，在先秦至南北朝已经有人开始聚居于此，古有夏汭、鄂渚之名。武汉地区考古发现的历史可以上溯距今年的新石器时代，年，湖北省博物馆对东湖之滨的放鹰台进行考古发掘，发现了石斧、石锛以及鱼叉等新石器时代遗存，经认定属于屈家岭文化。
大江大河大湖大桥的武汉盘龙城遗址春秋战国时代，武汉属于楚国范畴，留下了一些遗迹传说。至今，汉阳仍存有古代留下的古琴台、锺子期墓等建筑遗迹和“琴断口”等历史地名，武汉也因此被称为“知音”故里。
高山流水觅知音现代武汉的起源，是东汉末年军阀刘表命江夏太守黄祖在今汉阳月湖附近所建的“却月城”和东吴孙权于年在今武昌蛇山所筑的“夏口城”。却月城是武汉市区内已知的最早城址。孙权筑夏口城时，在蛇山附近的城墙上修筑了一座瞭望塔，这便是后来举世闻名的黄鹤楼。抗金英雄岳飞驻防鄂州（今武昌）8年，在此兴师伐金，因此岳飞也被朝廷封为“鄂王”，武汉也曾遍布“岳王庙”的遗迹，所以现在黄鹤楼景区里有着巨大的岳飞像也是因为如此。
岳王庙但是江河湖泊养育了武汉人民也带来了诸多不便，从古到近代武汉人想要过江就只能借助于船只，如果遇到大风大雨过江就是一场生命的冒险，江水汹涌险恶有多少人被吞噬了生命。可是到了近代有了火车要过江居然也要用船。年，历经40年沧桑，粤汉铁路武昌徐家棚至广州黄沙公里终于全线贯通。年3月10日，武汉火车轮渡刘家庙站与徐家棚站的两座铁路轮渡码头竣工，从此北京开出的火车经武汉乘船对渡，可直达广州。这就是当时人们常说的武汉一怪“火车要靠轮渡载”。
摆渡火车的船粤汉铁路火车过江码头遗址武昌长江二桥与铁机路汽渡码头之间的江边，停泊着一艘多米长，样子有些像小型航空母舰的轮船，登上船舶甲板，甲板上并排铺设着四段铁轨，这便是“武汉号”火车轮渡，能一次装载13节车厢。如今已转为战备码头。
徐家棚火车轮渡码头的铁轨“武汉号”首任船长李长河老人已年近九旬，他见证了这个码头60多年的历史。年进入徐家棚火车轮渡码头当水手的李长河老人，从上船做水手一直到从船长的位置上退休，没有再下过船，亲历过火车轮渡码头的鼎盛时期。他说：“那时候，我们有4条船，24小时不停作业，到后来，每天最多可以摆渡运输节车厢，多数都是货车。”
蒸汽机车成了历史在中国铁路武汉局轮渡车间，还记载着当年乘客乘列车坐轮渡的情形——年，家住武昌的学生被外地一所大学录取，他在武昌北车站买了到北京的票，上了车列车驶离车站后，向前行驶到江边，然后一节节地被车头拉上船，10节车厢被分成两列，并排停在驳船上。大约半个多小时，船抵江北江岸车站刘家庙码头，又照原样被车头拉上岸。
古老的记忆那时火车轮渡过江，是个系统过程，其实前后需2个多小时。如果是一辆从北京南下汉口的客车，乘客需要先到汉口大智路火车站下客，从汉口粤汉码头搭乘专线轮渡过江到站，再重新等待上车。火车则开到江岸车站进行解体，车厢经过编组，由专用火车头推到铁路码头，乘坐渡船逆水到达徐家棚码头，编组后配上新火车头驶向车站，接走早已抵达多时的旅客。每逢恶劣天气，轮渡只能停航，旅客只好干等。
詹天佑纪念碑像如今，由于洪水多年冲刷，江岸车站刘家庙码头早已没入泥沙之下，但曾参与粤汉铁路上下客的汉口江滩“粤汉码头”，却因此被武汉人铭记。但这里也已在年就变身为“武汉长江游览”专用码头，其所在的江滩闸口内有“詹天佑雕像”“传统蒸汽小火车”“汉口码头文化广场”组雕等。
武汉长江大桥武汉长江大桥于年9月动工，在年10月通车运营。是我国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥，因此也被称为万里长江第一桥。武汉长江大桥建成便成了武汉的地标建筑，至今影响了一代又一代武汉人。年10月15日，武汉长江大桥建成通车，“天堑变通途”，首次实现了中国南北交通大动脉京广铁路的无缝连接。“呜呜呜”的火车直接从大桥上穿行而过，武汉火车轮渡码头、粤汉码头褪下中国铁路枢纽的职责。
过江终于成了一件平常的事情了，这座桥改变了历史。
年，世界形势紧张，武汉铁路战备码头成立。成立战备码头，就是假想长江大桥在战争中被袭击破坏，京广铁路这条南北铁路大动脉仍能通过火车轮渡保持畅通。“武汉号”应该是国内现在所有轮渡船中年龄最大的火车渡轮了。
解放前火车在轮渡上过江从武昌江滩公园铁机码头入口进入，再步行大约百米来到江边，就能看到漆有深绿色的船舶，船上的轮机室外“武汉号”三个字还是繁体字。时间，似乎在船上凝固，一切定格在上世纪60年代。船长室、轮机室的手摇式程控电话。，旁边贴有一个红色铁牌的“毛主席语录”：发扬勇敢战斗、不怕牺牲、不怕疲劳和连续作战的作风。
发光的武汉长江大桥“武汉号”长米，宽10.08米，马力匹，拥有3台柴油发动机，铺有两条铁轨，可以一次性装载13节车厢。在上世纪60年代，武汉的轮船大都是用煤炭作燃料，通过柴油发电传动的轮船还很少见。“武汉号”的最后一次火车摆渡演练，还是在年。当时部队和铁道部众多领导到场，整个码头都有士兵站岗。现在，船上铁轨已生锈，铁轨下的部分枕木甚至腐朽，道岔也不太好使。
轮渡上的铁轨在“武汉号”投入使用的时候，武汉还只有长江大桥这一座铁路桥梁，而年武汉已经拥有近20条过江桥隧；“天下虽安，忘战必危。”现在“武汉号”仍和当年一样，船上18名工作人员分三班，实行全年天的24小时值班制。
武汉号火车轮渡时光荏苒，很多事改变了，简单过桥这件小事用了千年终于实现了。
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