基建狂魔玩出新花样,1700米跨长江大桥

这是一座离谱的神奇大桥，一千七百米的大桥一个桥墩都没有，看上去极为美丽而壮观，这就是杨泗港长江大桥。这座大桥还未落成，便创造多项世界之最！那么这座大桥建设时都有什么壮举呢？我们一起来看看

杨泗港大桥横跨汉阳、武昌两岸，不仅是长江第一座双层公路桥，更是世界上跨度最大的双层公路悬索桥。由于长江上水运频繁，通航需求大，所以在建设时，就定下了必须“一跨过江”的建设要求。与此同时还必须保证大桥本身的通行能力，在大桥上需要建设上层十二车道与下层八车道，由此杨泗港大桥在通行能力上也成为了大跨悬索桥中的世界第一。

不仅如此，这座举世无双的大桥在建设时，也使得世界惊掉一地眼球！由于千百年来的冲刷，长江底的河床上几乎找不到一处坚硬的河床，这就需要建设人员亲手在河床上，沉入一个支撑大桥的基础，于是他们将一个庞然大物，一个重达吨的钢沉井沉入河床，这个重量相当于超过三千辆汽车加一起！可谓之艰难啊！

当这个钢沉井顺利沉下后，便顺利拿下了世界之最，在气囊法当中，这是世界上下水重量最大的沉井！同时这个沉井也是第一次在超厚黏土下做沉井，这项全新的技术，为后来的桥梁建设留下了良好经验！伴随着沉井的就是紧随其后，在一百六十八天的艰苦奋斗之下，竖立起的高达二百四十米的桥塔，相当于八十层的高楼。

桥塔的建设采用钢筋混凝土结构，使用的是目前国内强度等级最高的混凝土C60，使用双掺技术做了大量的配合比实验，在最大程度的减少水泥用量和降低水化热的同时，保证了混凝土的和易性、稳定性、耐久性以及高塔泵送性能，能有效防止塔柱产生温度裂纹。如此建设起来的壮观桥塔，就是杨泗港大桥敢于一跨一千七百米底气！

除了桥塔之外，如此巨大的跨度，可以想象得到拉住整座桥的钢索，需要承受多大的拉力。事实上，大桥钢索主缆是在建设时间两年前，就已经组织研发的特种钢索，标准抗拉强度达到一千九百兆帕，也就是能承受十一吨左右的拉力，强度为国内最高！

而在实际建设中，使用的主缆钢丝就达三万多吨，钢索架设时间仅用了八十二天，最后架设好的钢索可以承受六点五万吨的张力，这力量可以直接吊起几座舰船了！

在搭建好了基础之后，建设者调动包括缆载吊机、运输船在内的多种工程器械，用于快速架设大桥的主跨钢梁。建设中在主桥钢桁以及劲梁处，首次采用全焊接结构，通过整体节段制造、吊装技术施工的方式施工。

在建设者们不懈努力之下，年，杨泗港长江大桥成功通车。这座壮观的大桥，有着桥梁跨度大、结构功能全、材料性能强、施工工艺新等特点。据测试，大桥的重力刚度很大，有着很高的稳定性以及极强的抗风性能，具备很强的静风稳定性和气动稳定性。而且其锚碇基础是直径达到九十八米的圆形连续墙，这是世界上最大圆形桥梁基础！

建设完成的杨泗港大桥，很好的解决了区域内的交通问题，它上接汉阳国际博览中心，下接汉阳鹦鹉大道。巨大的跨度则保证江船在长江的顺利通行，不会影响江面水运。同时，大桥上下层都专门设立了人行观光道，可供市民游客在这里尽情的观赏江景。那么这座通行能力世界最大的公路桥梁，你会想去看看么？

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