武汉是堵城,车不算多,却堵得很,主要还是

武汉月湖桥算是一个大堵点，主要还是设计不合理导致的。修复线后，本来应该减轻拥堵的，没想到还更重了！匝道小，下去就是红绿灯，不堵才是。二环线上有几堵点，南三环也是堵点，一直堵到光谷。西三环主要是长丰桥比较堵。武昌火车站前面修了地下通道，还是非常堵。

车多了，会堵，这很正常。但道路设计也很重要。科学的交通方案可以大大降低拥堵率。

1.下桥匝道这边拆迁非要留尾巴，那几个早点门面为什么不一拆到底，就缺那点钱吗，那多大型楼都炸了，最后留下那么个窄路窄匝道。

2.设计者读过书没有？

3.同志们别闹了，你们再闹下去就真该限行了。上下班不堵车？想多了吧，比月湖桥堵的地方多的是

4.月湖桥公交车加塞严重。下桥匝道，压实线，扣六分，看有人压吗？

5.上个班早上堵、晚上更堵、月湖桥哪里堵得脚抽筋、从上桥到下桥每个30-40分钟根本出不来

6.在武汉每天可以看齐全国的车牌号。

7.月湖桥早高峰从汉阳到汉口至少三个堵点。

一是梅子山隧道，从江城大道下来，和从汉阳大道左转经隧道的车，有要左转、要右转、要直行的车杂乱无序。到十字路口，两条左转道，两条直行，一条右转。从江城大道下来要右转，从汉阳大道过来要左转。建议1，此处地而全划实线。2，汉阳大道经隧道车辆只能直行，或右转，需左转车辆需到琴台大道调头。3，从江城大道经隧道车辆只能左转或直行，要右转车辆前行到桥下掉头，或走知音大道上长江大桥。

二是硚口下桥匝道处。

三是建设大道匝道处。此处设计有缺陷，s弯道太急，还转三弯，技术不过关的车开的不仅慢，还压中线占车道。到建设大道方向，又是刚出弯道，还要二道并一道，还要注意左边直行来车。很容易引发事故。加塞车太多，影响通行效率，要就像有些朋友建议的加长实线，要就学上海链条式通行，形成规范。最有效的还是站一位交警，瞬间畅通。

8.设计没有问题，车多了，油价每升20元，一切问题都解决了，空气清晰，每天看蓝天白云。

9.加速在汉江月湖桥和知音桥之间再一座桥减轻这二座桥的交通压力。

10.下一轮的规划设计改造已经在酝酿之中了，莫急莫急！

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